Gran jornada de viernes para Ferrari en Bakú, pero muy cautos: «McLaren no completó sus vueltas»
Sigue siendo una buena manera de terminar la jornada del viernes: Ferrari primero y segundo en Bakú, Hamilton por delante de Leclerc. Estamos aún en las primeras fases del fin de semana, lo que requiere cautela con las predicciones, que podrían ser precipitadas y contradecirse, como en otras ocasiones, por las vueltas de clasificación.
Fred Vasseur resume con claridad el trabajo realizado en los Entrenamientos Libres 2: un SF-25 mejorado respecto a la mañana y los pilotos recortando centímetros de pista y acercándose a los muros. Ahí es donde se jugarán las centésimas de segundo cruciales, en la capacidad de aprovechar toda la pista, y para ello se requiere, como en cualquier circuito urbano, una confianza total en el coche. Hay que tener una relación de confianza.
«Soñar nunca es bueno; tenemos que concentrarnos en lo que hacemos, porque los márgenes son estrechos: McLaren no completó una vuelta, pero fueron rápidos; Mercedes no usó todo su motor. Mañana tendremos una situación con un grupo de coches muy juntos. La simulación de carrera salió bien», comentó el director del equipo.
«Es un buen viernes, pero desconocemos el nivel de combustible de los demás. McLaren no completó sus vueltas, y para nosotros, el peor escenario sería asumir que todo es simple: siempre tenemos que perseguir la última milésima. Dicho esto, estoy ciertamente satisfecho hoy; no podríamos haberlo hecho mejor para ser viernes». Al analizar los tiempos de vuelta en la parte final de la sesión, los tiempos de Leclerc de 1:46.1-1:46.3 con neumáticos blandos son un indicador interesante, al igual que la diferencia —demasiado amplia para ser creíble— con los tiempos de Oscar Piastri de 1:47.2-1:47.4, quien también marcó un tiempo de 1:45.7 con neumáticos blandos, que no debe subestimarse. Hamilton registró tiempos de 1:46.2-1:46.4 con neumáticos medios. Las vueltas de Verstappen oscilaron entre 46.5 y 46.7, y terminó la tanda con más combustible en 1:46.2. Este es el resultado de la sesión de entrenamientos libres. En cuanto a los neumáticos y la posibilidad de que la clasificación con el C5 fuera ventajosa entre los neumáticos medios y blandos (C6), como en otras carreras, Vasseur explicó: “En algunas ocasiones —en Canadá, Imola y Mónaco— vimos que la elección entre los compuestos C5 y C6 no era clara. Realizamos pruebas cruzadas, al igual que otros equipos, para obtener una visión clara de ambos compuestos. Será un detalle clave para mañana”.
Bakú, como todos los circuitos urbanos, exige probar al límite desde el viernes para ganar ritmo y confianza al colocar las ruedas constantemente en el mismo punto, siempre a ras de los muros. Por lo tanto, el trabajo de puesta a punto está más centrado que nunca en mejorar la experiencia de conducción del piloto: “Mucho depende de la ‘comodidad’, de la capacidad de ir al límite y hacerlo con un coche más fácil de conducir. Todos los pilotos tocaron los muros hoy; estás al límite y hay que tener confianza; esa es la dirección en la que estamos trabajando”, explicó Vasseur.
Un Ferrari que, en su búsqueda del equilibrio óptimo entre agarre a baja velocidad (agarre mecánico, tracción y estabilidad en frenada y curva) y velocidad punta, ha encontrado una buena base: «Tuvimos la misma sensación en Monza. Cuando conduces en circuitos con alta carga aerodinámica (la mayoría de las carreras), conoces la configuración a la perfección. Al explorar una configuración de baja o muy alta carga aerodinámica, tienes que corregir esos datos, y por eso probamos dos opciones diferentes e hicimos pruebas cruzadas».
