¿Cómo funciona un motor V6 turbo-híbrido de Fórmula 1?

Desde la temporada 2014, la Fórmula 1 pasó de montar unos motores técnicamente sencillos como eran los V8 atmosféricos, a unos muy complejos V6 Turbo híbridos. Fue un cambio realmente drástico y de los mayores experimentados en la Fórmula 1, no gustando a los aficionados y siendo un quebradero de cabeza realmente grande para los motoristas que conformaban la categoría reina.

El futuro del mundo de automoción se dirige hacia el mundo de las unidades de potencia híbridas, con bajas cilindradas y buscando la mayor eficiencia energética posible. Por ello, la Fórmula 1 decidió dejar atrás unos motores que no tenían futuro, como los V8 atmosféricos para montar el futuro: los V6 Turbo híbridos.

Vamos a intentar explicar cada una de las partes que conforman una unidad de potencia de Fórmula 1 V6 Turbo Híbrido. Pese a que en 2021 se simplificará realmente la tecnología, el concepto seguirá siendo el mismo, aunque hasta dicho año seguiremos teniendo en competición este tipo de motores.

¿Qué conforma una unidad de potencia V6 Turbo-Híbrida de Fórmula 1?

Uno de los problemas que tienen los ingenieros a la hora de desarrollar una de las actuales unidades de potencia que propulsan a los monoplazas de Fórmula 1 es la gran cantidad de electrónica con la que tienen que tratar y sobre todo, la eficiencia de los sistemas de recuperación de energía, en concreto, el MGU-H.

Un motor de Fórmula 1 se divide en ciertas partes determinadas, aunque se estima que está compuesto en total por miles de piezas que hacen que llegue a rendir hasta los 1.000 caballos, todas detalladas al milímetro. Sin embargo, si quieres piezas para tu propio coche, siempre puedes contar con Piezascochesonline.es. Vamos a descubrir para qué sirve cada parte que conforma una unidad de potencia de la categoría reina.

MGU-H

Este sistema supuso una revolución en la Fórmula 1 y también es un gran avance para el mundo de la automoción, a pesar del quebradero de cabeza que ha supuesto para algunos de los motoristas que conforman la parrilla. Este sistema obtiene energía de los gases de escape para transformarla en potencia eléctrica, aprovechando el exceso de calor que da éste.

MGU-K

El MGU-K es una evolución del KERS que montaron los monoplazas de Fórmula 1 hace casi una década. Este sistema se centra en recuperar la energía cinética que se produce en las frenadas para convertirla en potencia eléctrica. Sin embargo, a diferencia del MGU-H, este sistema tiene un límite de producción de energía por vuelta impuesto por la FIA.

Batería

Toda energía producida por el MGU-K debe ser almacenada en algún lugar para ser utilizada posteriormente con el paso de las vueltas en el circuito. Dicho elemento se utiliza para prestar la potencia eléctrica almacenada en las aceleraciones y están limitadas en cuanto a peso para que los equipos no gasten demasiado presupuesto en su desarrollo e innovación.

Turbocompresor

En 2014 no fue la primera vez que el turbocompresor hizo acto de presencia en la Fórmula 1, ya que hace unas décadas ya estuvo presente. Sin embargo, sí fue una revolución el añadido de una parte híbrida al motor convencional de combustión.

Hablando del turbocompresor en sí, se trata de un sistema que aprovecha el calor desprendido por el escape para hacer girar una turbina y así, introducir aire soplado al motor, logrando una combustión mayor, más rápida con menos cilindrada.

Centralita electrónica

Todos estos componentes que ya os he comentado deben estar controlados de una u otra forma. Es una especie de computadora que se encarga de monitorizar el funcionamiento de la unidad de potencia a través de numerosos sensores que recopilan la información para que la centralita las procese y saque conclusiones sobre la situación en la que funciona el motor. Además, si algún parámetro no se encuentra en su nivel óptimo, la centralita electrónica se encargaría, en la medida de lo posible, de intentar llegar a ese nivel de funcionamiento correcto.

Una vez descubierta cada parte de las unidades de potencia que habitan actualmente la Fórmula 1 en cada monoplaza de la parrilla –cierto es que lo hemos explicado por encima y de una manera muy sencilla-, espero que os haya servido para entender el concepto V6 Turbo Híbrido y sobre todo, que os haya gustado este contenido.