• Aviso Legal
  • Política de Cookies
  • Staff
  • Colabora con TheBestF1
  • Contacto
    • Contacto Dirección
    • Contacto Redacción
Go to...
    TheBestF1.es TheBestF1.es
    • Inicio
    • Fórmula 1
      • Calendario
      • Equipos y pilotos
    • Fórmula E
      • Calendario
    • WEC
      • Calendario
    • WRC
      • Calendario
    • Fórmula 2
    • Fórmula 3
    • Pruebas de coches
      • Concesionarios colaboradores
    • Concursos
      • Concurso Activo
    • Secciones
      • Entrevistas exclusivas
      • F1 Histórica
      • Sección: Box Box Box
      • Sección: Vencedores y vencidos
      • Sección: ¿Qué fue de…?
      • Artículos Técnicos
    Go to...
      Home»F1 » Franz Tost, sobre el rendimiento en 2016: «No podíamos ponernos al día»

      Franz Tost, sobre el rendimiento en 2016: «No podíamos ponernos al día»

      Agustina Van Der Tuin
      enero 30, 2017

      El director deportivo de la escudería Toro Rosso, Franz Tost, ha culpado a los motores de especificación 2015 suministrados por Ferrari al equipo italiano en la pasada temporada, por el bajo rendimiento que el equipo mostró en pista en algunas de las pruebas, especialmente cuando la velocidad punta era necesaria.

      Con un año de diferencia con respecto a sus rivales mas directos en cuando a evolución de la unidad de potencia se refiere, lo único que aportó el motor Ferrari de 2015 al equipo hermano de Red Bull fueron déficit y perdidas. Esto explica la caída del rendimiento durante la temporada pasada.

      “Nos arriesgamos mucho. Tuvimos que hacerlo y acabamos con un paquete aerodinámico completamente nuevo. Ya teníamos un coche muy bueno en ese apartado. Con el nuevo paquete conseguimos más fuerza aerodinámica y el coche fue mejor, pero está claro que si tienes más carga aerodinámica, a veces tienes algo más de resistencia”, señala Tost en declaraciones a ‘Autosport’.

      En términos de potencia y fiabilidad, el motor de los Maranello en cuestión alcanzó el número de 850 caballos de potencia, pero las mejoras en las demás escuderías mantuvieron a los toros en posiciones inferiores. Hay que señalar que fueron las mejoras en la estructura aerodinámica las que permitieron acumular algunos puntos.

      “El resto hicieron progresos en la unidad de potencia y todo eso junto significó que no tuvimos la oportunidad de estar permanentemente cerca de ellos. No podíamos ponernos al día, era demasiado. No había manera de desarrollar el chasis a un nivel que pudiéramos competir con otros equipos donde también se desarrolló el motor”, explica también el austriaco.

      De todas formas, la unidad de potencia mantuvo su rendimiento durante todo el 2016 a un mismo nivel. Punto positivo para que las dos casas italianas mantengan una relación en buenos términos.

      Los cambios no parecen asustar a la escudería fundada en 2005. El intercambio de Max Verstappen a Red Bull por Daniil Kvyat fue un duro golpe para Toro Rosso que de esta forma vio salir algunos puntos por la puerta. Pero  nunca dejaron de arriesgar y una nueva temporada todavía los espera.

       

      Tags : titular
      Share :
      • Facebook
      • Twitter
      • Pinterest
      • Linkedin
      • Email
      Siguiente artículo
      Carlos Sainz: «No me gusta que se critiquen las normas de 2017»
      Artículo anterior
      Ross Brawn, listo para trabajar en estrecha colaboración con la FIA

      Agustina Van Der Tuin

      ¿Qué opinas?

      Clic para cancelar respuesta.

      Gran Premio de Hungría 2026

      Sesión Día Hora Crónica
      Libres 1 24/07 13:30 Ver
      Libres 2 24/07 17:00 Ver
      Libres 3 25/07 12:30 Ver
      Clasificación 25/07 16:00 Ver
      Carrera 26/07 15:00 Ver

      Presentaciones 2026

      Fecha Monoplaza Presentación
      15-Ene Red Bull Ver
      15-Ene Racing Bulls Ver
      19-Ene Haas F1 Ver
      20-Ene Audi Ver
      22-Ene Mercedes Ver
      23-Ene Ferrari Ver
      23-Ene Alpine Ver
      03-Feb Williams Ver
      08-Feb Cadillac Ver
      09-Feb McLaren Ver
      09-Feb Aston Martin Ver

      Entradas recientes

      • Bearman sueña con ir a Ferrari, pero avisa: «No voy a esperar años»
      • Rally de Finlandia 2026: Sami Pajari lidera tras un extraño accidente de Ogier
      • Adrian Newey se muestra encantado con Honda tras un inicio desastroso
      • Adrian Newey confía en la continuidad de Alonso en Aston Martin en 2027
      • Verstappen cree que Alonso tiene nivel para estar en el top 5, como mínimo

      Pruebas de coches

      • Prueba Citroën C5 Aircross Hybrid 145: el Citroën más ambicioso en muchos años
        Prueba Citroën C5 Aircross Hybrid 145: el Citroën más ambicioso en muchos años
        julio 16, 2026

        Citroën dio un paso realmente importante con el C5 Aircross hace unos años, dando un paso hacia delante notable en ...

      • Prueba Ford Puma Gen-E: desmontando muchos prejuicios
        Prueba Ford Puma Gen-E: desmontando muchos prejuicios
        julio 8, 2026
      • Prueba Renault Twingo E-Tech: sentido común con encanto
        Prueba Renault Twingo E-Tech: sentido común con encanto
        mayo 26, 2026
      • Viajar con un eléctrico: más de 2.300 kilómetros en un Peugeot E-3008
        Viajar con un eléctrico: más de 2.300 kilómetros en un Peugeot E-3008
        abril 30, 2026
      • Prueba Peugeot E-3008: tiene el reto de convencer
        Prueba Peugeot E-3008: tiene el reto de convencer
        abril 24, 2026

      TheBestF1.es TheBestF1.es
      Copyright © 2026 TheBestF1.es

      TheBestF1.es no está asociada de ninguna manera con las Compañías del Grupo Formula One. F1, Formula 1, FIA Formula One World Championship, Grand Prix y marcas relacionadas, son marcas registradas de Formula One Licensing B.V. con todos sus derechos aquí reconocidos.