Ferrari asegura su continuidad en el WEC hasta 2029
El WEC afronta una fase determinante de cara a su futuro. Después de que una gran cantidad de fabricantes decidieran apostar por los Hypercar, siendo una categoría avanzada tecnológicamente y con unos costes contenidos que les permitía poner a prueba sus prototipos en carreras de resistencia; ahora han llegado ciertas vacas flacas para la categoría con la confirmación de que Porsche no seguirá compitiendo de forma oficial dentro del campeonato la próxima temporada y la marcha de Lamborghini, aparentemente sin opciones de que el SC63 vuelva en algún momento a las carreras.
Cierto es que entrarán Genesis, McLaren y Ford con la segunda generación de los LMDh, sin embargo, muchos fabricantes están evaluando la posibilidad de continuar sus proyectos dentro de la categoría Hypercar, como es el caso de Toyota Gazoo Racing, que tras dominar los primeros compases de esta reglamentación, ahora está sufriendo notablemente para volver a estar en la lucha por las victorias. Y ante la llegada del WEC a Bahréin, escenario en el que se llevarán a cabo también los test de jóvenes pilotos posteriores, los aires de incertidumbre llenan la categoría en un momento en el que Ferrari ha confirmado su compromiso con la competición hasta 2029, eso sí, si no cambia el reglamento. Además, en 2026 se ha confirmado que volverá a haber tres 499P LMH en parrilla, incluido el Giallo Modena de AF Corse, a falta de confirmar todavía la alineación de este último.
El fabricante del cavallino llega a Bahréin después de haber conseguido tres victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans y de estar en la senda correcta para alzarse con los Campeonatos del Mundo. Con todos los objetivos cumplidos, los de Maranello han confirmado que mantienen su compromiso con el WEC hasta 2029, eso sí, si no se experimentan grandes cambios de reglamento que podrían provocar una salida anticipada de la categoría.
«Creo que la normativa no cambiará hasta finales de 2029, por respeto a los fabricantes que entrarán en el deporte en 2027. Hay que garantizarles al menos tres temporadas, así que, objetivamente, el programa mínimo de tres años culminará en 2029. Sinceramente, no sé qué pasará después, y no me corresponde decir cómo debería evolucionar la situación. Ferrari intenta fijarse un plazo corto para cada proyecto, así como un plan de trabajo y estratégico con visión de futuro. Desafortunadamente, los cambios también ocurren, y lo hemos visto últimamente con nuestros rivales. Sé que pueden surgir momentos difíciles y cambios de estrategia. Creo que es importante intentar garantizar la estabilidad y la credibilidad al lanzar un programa como este. Siempre hemos hablado de 2027 porque, hasta entonces, era el objetivo regulatorio. Ahora se está debatiendo extenderlo por algunas temporadas. Objetivamente, me gustaría decir que nada debería cambiar hasta 2029; si ese fuera el caso, no veo por qué no deberíamos estar allí», comenta Antonello Coletta, responsable del programa WEC de Ferrari.
«No me arrepiento de nuestras decisiones. Lo que sí me arrepiento es ver que nos estamos moviendo en una dirección cada vez más parecida a la F1, con pruebas limitadas. El automovilismo se está convirtiendo en el único deporte donde no se puede entrenar, lo cual es surrealista y perjudicial. No podemos acercar a los aficionados, quizás dándoles la oportunidad de venir al circuito a ver un evento que no sea la carrera. Es paradójico: si eliges competir en Estados Unidos, compites más y también puedes completar más días de pruebas. Es difícil de entender. Competir en IMSA supone un compromiso financiero importante, y no creo que actualmente exista un marco regulatorio que garantice la equidad entre ambas plataformas. La decisión es nuestra, y la seguiremos sin remordimientos, precisamente porque es una decisión nuestra y no de otros», añade para Motorsport Italia.
