Felipe Massa pierde dos décimas por vuelta tras su accidente en Canadá
Por falta de recambios y piezas, Felipe Massa ha visto como su monoplaza pierde más de dos décimas por vuelta tras su accidente en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá, en el que un fallo en el DRS que no consiguió cerrarse, provocó que el brasileño perdiera el control de su monoplaza en la primera curva, chocando bruscamente contra las barreras y dejando su monoplaza inutilizable.
Sin embargo, el equipo Williams consiguió reconstruir el monoplaza a tiempo para la segunda sesión de entrenamientos libres y Felipe Massa terminó octavo en la clasificación de cara a la carrera, clasificando a una décima de su compañero de equipo. Pero el brasileño afirma que si el equipo hubiera podido reconstruir el monoplaza al completo con la misma especificación que la traída en un principio a Canadá, que finalmente no pudo ser por falta de piezas nuevas, hubiera clasificado en una posición más avanzada, ya que su monoplaza aproximadamente dos décimas por vuelta.
«Con los problemas que tuvimos en la primera sesión de entrenos no tenía las partes actualizadas de todas las piezas del coche, por lo que he estado perdiendo un poco de rendimiento. Aproximadamente dos décimas», afirma Felipe Massa.
Por otra parte, Rob Smedley admite que el equipo Williams Racing se quedó corto de piezas de respuesto tras el accidente que sufrió Felipe Massa en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá, confirmando también, las declaraciones del brasileño en las que afirmaba que perdía aproximadamente dos décimas por vuelta.
«Nos quedamos cortos de piezas después del accidente. No fue posible proporcionar a su coche todas las partes y eso suma una pérdida de aproximadamente dos décimas», comenta.
Para finalizar, Rob Smedley también confirmó un fallo en el DRS como causa del accidente de Felipe Massa en los Libres 1. Admite que fue un cúmulo de infortunios lo que provocó que el sistema de alerón móvil no funcionara y no consiguiera cerrarse al final de la recta de meta, para afrontar correctamente la primera curva del trazado Gilles Villeneuve.
«El sistema hidráulico no consiguió acumular la fuerza suficiente para cerrar el sistema DRS cuando la velocidad se redujo. Hay bastantes grandes baches en la frenada de la curva 1, y simplemente atrapó al sistema en la frenada. Fue un desafortunado conjunto de circunstancias. Después de FP1 nos sentamos y tratamos de entender cuál era el problema. Entendimos el problema con una gran rapidez y lo solucionamos de cara a los FP2″, finaliza.
