¿Engañó Honda a Aston Martin? Demoledoras declaraciones de Newey
Había muy malos presagios en el equipo Aston Martin tras los test de pretemporada de Bahréin en los que las sensaciones del equipo británico no fueron nada buenas con un monoplaza que rodó durante los seis días muy limitado, mostrándose un coche prácticamente inconducible y sobre todo, incapaz de completar tandas largas ya que el monoplaza sufre de grandes vibraciones que hace que la mecánica del AMR26 sufra problemas y además, los pilotos tengan dificultades para seguir pilotando.
Los problemas de la unidad de potencia Honda, que están lastrando el inicio de la temporada 2026 de Aston Martin, ya no son un secreto para nadie. Sin embargo, el jefe del equipo, Adrian Newey, ha reconocido este viernes en Australia que ellos mismos se enteraron tarde de muchas cosas.
Si bien la alianza entre Aston Martin y Honda se firmó a principio de 2023, la escudería de Silverstone no pudo hacerse una idea real de los problemas reales del fabricante japonés hasta el pasado mes de Noviembre, cuando se dieron cuenta de una alarmante falta de experiencia del equipo que estaba trabajando en el motor de Fórmula 1 y que no era, ni de lejos, el mismo que estaba trabajando con Red Bull hasta hace unos meses, tal y como ha revelado Adrian Newey en la rueda de prensa de jefes de equipo en Melbourne.
«No, no lo sabíamos. Solo nos dimos cuenta realmente en noviembre del año pasado, cuando Lawrence Stroll, Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para hablar de los rumores que empezaban a decir que no alcanzarían su objetivo original para la primera carrera. Ahí surgió el hecho de que vimos que había menos gente, ya que la mayoría de la plantilla original no volvió cuando se reanudó la actividad, así que la respuesta es no», comenta Adrian Newey.
«Es importante conocer un poco la historia. Honda se retiró a finales de 2021. Luego volvieron a entrar a finales de 2022, así que estuvieron fuera de la F1 durante poco más de un año. Cuando se reformaron, gran parte del grupo original se había ido para trabajar en paneles solares o cosas así, por lo que la mayoría de los miembros del grupo reformado son en realidad nuevos en la F1. No aportaron al proyecto la experiencia que tenían anteriormente y, cuando regresaron en 2023, era el primer año de la introducción del límite de gastos para los fabricantes de motores, y todos sus rivales habían estado desarrollando sus unidades de potencia sin límites durante 2021 y 2022», añade.
