El nuevo monoplaza de la Fórmula E comenzará las pruebas en octubre
La Fórmula E renovará su monoplaza para la temporada 2018/19. La competición eléctrica de la que Alejandro Agag es CEO, pasará de tener que cambiar de monoplaza a mitad de carrera a completar toda la carrera sin necesidad de pasar por boxes. Así pues, el monoplaza construido por Spark Technologies incorporará una batería de 54 kWh, desarrollada con la ayuda de McLaren Technologies.
En octubre se realizará la prueba del monoplaza en pista bajo la supervisión de Spark, la cual se vio retrasada debido a la búsqueda de un proveedor de baterías. En lo que concierne a los crash-test, el chasis del nuevo monoplaza se someterá a estas pruebas el 1 de septiembre, buscando así su homologación.
En marzo de este mismo año, los nueve fabricantes registrados en la Fórmula E recibieron la información técnica del monoplaza por parte de MAT, líder del proyecto, en busca de la preparación técnica de éstos, debido principalmente a que la prueba conjunta está programada para febrero de 2018.
Otro de los cambios que sufrirá el nuevo monoplaza es que la potencia de su propulsor pasará de 200 kW a 250 kW por lo que su capacidad de recarga también aumentará. Junto al aumento de potencia y energía el peso del monoplaza también será 42 Kg mayor, llegando a pesar 930 Kg. La gran culpable es la batería que en este caso rondará entre los 350 y 360 Kg. Mientras que la actual batería suministrada por Williams Advanced Engineering consta de 5 módulos con un total de 165 celdas, la batería que suministrará McLaren estará formada por 209 células suministradas por Sony Energy Devices.
Por otra parte, Williams ha estado realizando test de carga y descarga de las baterías para evaluar su rendimiento y ha observado que llegan a perder hasta un 10% de capacidad según ha sabido «Motorsport.com». Esto supondría la imposibilidad de lograr realizar la distancia de carrera de forma completa. Parece ser que debido a ese problema la FIA se ha comunicado con MAT, empresa suministradora de los monoplazas, y le han contestado que ya están buscando solución a dicho problema.
Ahora sólo resta esperar que el proceso industrial de fabricación de las baterías llevado sea capaz de suministrar todo para 2018. Lo lleva a cabo la empresa Atieva que se encarga del diseño desarrollo y fabricación de los paquetes de baterías. Todo ello bajo el control del doctor Burkhard Goeschel, presidente de la Comisión de Campeonatos de Electricidad y Nuevas Energías.
