El diseño del VJM11 y el túnel del viento son los lastres de Force India este año: hasta Barcelona no montarán mejoras
Force India está teniendo uno de los peores inicios de temporada de los últimos años, pues tras dos Grandes Premios cuentan con un sólo punto en su casillero y su rendimiento no augura buenos resultados por el momento. Esto puede ser debido a un problema de fábrica, de cambios introducidos durante el invierno.
Desde los test de pretemporada en Barcelona, Force India se está mostrando muy lejos de la cuarta posición conseguida el pasado año y parece que no revalidarán el título del «primero del resto». Al parecer, las dudas llegaron en febrero en el circuito catalán, en el que los datos parecían no coincidir. Y es que, el error no está en el túnel de viento, sino en la estructura general del monoplaza, cosa que pretenden cambiar en el equipo indio-británico. Como el equilibrio del monoplaza es uno de los problemas más graves, introdujeron un nuevo alerón delantero en Bahrein, el cual todavía no parece estar funcionando como querrían debido a la falta de carga aerodinámica trasera.
«El problema empezó en Barcelona y Bahrein. Estábamos dudosos si los datos eran reales o no y necesitamos más pruebas. Todo parece real ahora, por lo que hemos tratado de cambiar. No es fallo del túnel, es de todo el conjunto, por lo que no coincide en pista. Todavía no estamos seguros si el alerón hace lo que queríamos, porque se diseñço para un coche con más carga trasera de la que tenemos. Es difícil valorarlo porque también tenemos problemas en la gestión de los neumáticos y ello complica el manejo», explica Andy Green a ‘Motorsport.com’.
El Gran Premio de Barcelona parece ser el elegido para montan un nuevo paquete de mejoras que permita a Force India remontar en la clasificación. Su director técnico cree que el problema está en el diseño, por lo que desearía poder comenzar de nuevo el monoplaza. Y es que, los coches de este año son muy aerodinámicos y los túneles de viento no siempre son precisos al 100%.
«Hay una solución en Barcelona, porque intentamos encontrar una rápida. Con una hoja limpia lo solucionaríamos todo de inmediato, pero ya tenemos un coche diseñado, así que necesitamos un par de carreras. El error puede ser de algún cambio esencial hecho en invierno y ahora hay que tirar marcha atrás. Desde el punto de vista aerodinámico, estos coches están construidos para ir al límite de rendimiento, y a veces empujarlos tantos provoca que los túneles de viento no digan la verdad porque te has pasado», concreta el director técnico.
