El Aston Martin para la temporada 2027 ya está en marcha, confirma Newey
Aston Martin y Honda no han comenzado muy bien su relación profesional en esta temporada 2026 en la que durante doce carreras han estado arrastrándose por la pista sin tener el potencial ni la fiabilidad para competir contra nadie que no fuera contra ellos mismos. Hundidos en la zona baja de la parrilla y lejos del resto, el equipo ahora trabaja para darle la vuelta a la situación y tras un toque de fondo realmente duro, desde Hungría, donde introdujeron una gran cantidad de novedades que surtieron efecto, el equipo espera ir para arriba y conseguir cada vez mejores resultados.
Lo mejor para Aston Martin es que los días más duros ya son cosa del pasado, han visto la luz al final del túnel y de aquí a final de año todo indica que van a mantener esta tendencia positiva que siempre sube la moral de todo el equipo. Y ante esta situación, el jefe de equipo de Aston Martin, Adrian Newey, ha confirmado que ya están trabajando en el coche de 2027. El británico avanzó semanas atrás que ya se encuentran en las primeras fases de investigación y es momento de tomar las grandes decisiones arquitectónicas. Asimismo, están estudiando varios conceptos de suspensión delantera y trasera.
Pero el hecho de trabajar en el coche de 2027 no necesariamente influye en el desarrollo del actual AMR26. Tras la exitosa actualización de Hungría, las evoluciones no paran en el monoplaza de este año, pues Adrian Newey confirmó más piezas nuevas para Zandvoort junto al nuevo motor Honda, además de más novedades para las carreras en Monza y Bakú.
«Sí, estamos en las primeras fases de investigación. En este momento, se trata de tomar las grandes decisiones arquitectónicas: dónde situar el motor en la distancia entre ejes, cómo colocar el chasis y las decisiones fundamentales que afectan a los componentes con plazos de entrega muy largos. Estamos estudiando conceptos de suspensión delantera y trasera, la forma de la caja de cambios… todos los aspectos que influyen en gran medida en la aerodinámica. Un objetivo clave es lanzar el coche de 2027 a producción mucho antes en el proceso, para no someter a todo el mundo a la misma presión que hemos tenido este año. Eso debería permitirnos optimizar el peso, la rigidez y los detalles de forma mucho más eficaz», comenta Adrian Newey.
«También hay un alerón trasero ligeramente menos profundo para reducir la carga aerodinámica, algunos cambios en la parte delantera del suelo y la eliminación de varios trucos que los equipos han estado utilizando en torno al escape y al alerón trasero. Para nosotros, lo más importante es ese cambio en la parte delantera del suelo. Plantea a todos un reto aerodinámico diferente que resolver», añade.
