Documento de la FIA con las restricciones por radio para 2016

Antes de que los equipos viajaran a Australia, el director deportivo de la Formula 1, Charlie Whiting, ha enviado una nota con las aclaraciones respecto a las limitaciones de radio. En ella ha explicado a parte de los mensajes permitidos, los que han sido suprimidos para una mayor compresión. Este cambio es de vital importancia en esta temporada, puesto que el piloto deberá ser capaz de tomar más decisiones por sí mismo. Por ello os mostramos el documento enviado por la FIA totalmente traducido.

Las restricciones a las comunicaciones de equipo al piloto

Se aplicarán estas restricciones:

• Para todas las comunicaciones con el piloto, incluidas, pero no limitadas a la radio y a la pizarra.
• En todo momento en el que coche este fuera del garaje con el piloto a bordo  -con la excepción de cualquier momento en el que coche este en la calle de boxes en el día de la carrera antes de las vueltas de reconocimiento pero no entre ellas -.

La siguiente es una lista de los mensajes que se permiten:

Cualquier otro mensaje, incluyendo cualquiera de los de abajo, que sospechamos se ha utilizado como un mensaje codificado para un propósito diferente – incluyendo una solicitud de un piloto – es probable que se considere una infracción del artículo 20.1 del Reglamento Deportivo y se informará a los comisarios en consecuencia.

1. El reconocimiento de que el mensaje de un conductor ha sido escuchado.
2. La indicación de un problema crítico con el coche, cualquier mensaje de este tipo sólo puede utilizarse si el fallo de un componente o sistema es inminente y potencialmente terminal.
3. Información relativa a daños en el coche.
4. Instrucciones para seleccionar valores predeterminados del controlador con el único propósito de mitigar la pérdida de función de un sensor, actuador o controlador cuya degradación o el fracaso no fue detectado y manejado por el software de a bordo. En acuerdo con el artículo 8.2.4, cualquier nuevo ajuste seleccionado de esta manera no debe mejorar el rendimiento del coche más allá de que antes de la pérdida de la función.
5. Instrucción para entrar en el pit lane con el fin de reparar o retirar el coche.
6. Indicación de un problema con el coche de un competidor.
7. Información de los comisarios – bandera roja, bandera azul, bandera amarilla, coche de seguridad, coche de seguridad virtual, raza o abortada empezar otra instrucción o información similar de control de carrera -.
8. La transmisión de mensajes de control de carrera – esto excluiría una cuenta atrás para el inicio de la vuelta de formación y decirle a un piloto que el último coche ha tomado posición en la parrilla al final de la vuelta de formación -.
9. Pista mojada, aceite o suciedad en ciertas curvas.
10. La información del tiempo.
11. Datos referentes a tiempo de vuelta o los tiempos de sector del piloto.
12. Detalles del tiempo por vuelta de un competidor.
13. Ayuda con la advertencia de tráfico y huecos con otros competidores durante una sesión de entrenamientos o carrera.
14. Instrucciones para intercambiar posiciones con otros pilotos.
15. Número de vueltas o tiempo restante durante una sesión de práctica o una carrera.
16. Posición durante una sesión de entrenamientos o una carrera.
17. «Empuja fuerte», «Empuja ahora ‘,’ Vas a correr a xx ‘,’ Tómatelo calma» o similares – se le recuerda sobre las sospechas de uso de mensajes codificados al dar estos mensajes, o cualquier palabra de aliento -.
18. Al entrar en boxes – o salir a pista durante vueltas de reconocimiento -, cualquier mensaje de este tipo sólo puede utilizarse si un conductor va a entrar en boxes en esa vuelta.
19. Recordatorios para usar el limitador de velocidad, cambiar la configuración de los neumáticos para que coincida con los neumáticos montados en el coche o para comprobar si hay líneas blancas, bolardos, luces de pesaje al entrar o salir de los pits.
20. Acortamiento de pista por el piloto o los competidores, por ejemplo: saltarse chicanes, salirse de pista, se aplicará penalización de tiempo etc.
21. La notificación de que el DRS está activado o desactivado.
22. Hacer frente a un fallo del sistema DRS.
23. Transferencia del aceite.
24. Información de la secuencia de prueba durante las sesiones de práctica, por ejemplo, mapas aerodinámicos.

Como resumen podemos observar que las comunicaciones mas típicas que han sido eliminadas son:

• Distancia respecto a un competidor durante una sesión de entrenamientos o carrera.
• Dar los huecos entre los coches en la calificación con el fin de posicionar mejor el coche para una vuelta limpia.
• La elección de neumáticos en la siguiente parada en boxes.
• Número de vueltas que un competidor ha hecho con un juego de neumáticos durante la carrera.
• Especificación de los neumáticos de un competidor.
• La información relativa a la posible estrategia de carrera de un competidor.
• Ventana de tiempo del coche de seguridad.
• Cambio de la posición del alerón delantero en la siguiente parada en boxes.
• Recordatorios de los límites de la pista.
• Número de vueltas para el final.