Desde Renault destacan el comportamiento del hiperblando de Pirelli
Tras los buenos resultados que se obtuvieron en todas estas jornadas de pretemporada con las gomas de la banda de rodamiento rosa, Pirelli informó que el compuesto más blando que tiene la máxima categoría estarán presentes en el Gran Premio de Canadá, donde hará su debut oficial en carrera.
Sin embargo, el director técnico del equipo Renault, Nick Chester prefiere no adelantarse a ningún posible buen resultado en carrera. La marca francesa, en los test que se llevaron a cabo en el circuito de Barcelona, obtuvo un notable rendimiento con el nuevo juego de neumáticos, lo que hace que en la escudería del rombo se ilusionen con la buena evolución en sus monoplazas. Por su parte, el británico hizo un balance de las posibles alternativas que tendrá la fabrica de Enstone en esta temporada.
“La extrapolación de datos del túnel de viento al circuito es muy buena. Hemos probado un nuevo alerón delantero, ambos pilotos están contentos con el resultado y con las 148 vueltas que hemos dado. Las gomas blandas son esenciales, en especial un hiperblando que se ha comportado mejor de lo que esperábamos: aguanta tres vueltas en lugar de apenas una y es más fácil de calentar», señala Nick Chester.
El director técnico de Renault admite que no siente preocupación alguna por el desempeño de los escapes de sus autos, para él, es más preocupante el poco trabajo que se hizo en la zona de la suspensión. No obstante, Chester prefiere guardarse para sí mismo lo que pueda llegar a dar el nuevo RS.18, debido a la delicadez del asunto como el por el desconocimiento que tiene del mismo.
“El interior de la caja de cambios está formado por fibra de carbono y ha aguantado todas las sesiones, ha ido muy bien. El coche pesa más, pero solo es por la instalación obligatoria del halo. El asfalto del circuito de Barcelona es muy liso, quizá tengamos que preparar algo de cara al GP de Australia, dónde encontraremos baches y pianos altos. Nosotros no sabemos nuestra posición exacta, ya que las cargas de gasolina pueden ser muy distintas. Ni siquiera una tanda corta indica cuánta gasolina puede llevar un coche en un momento dado», finaliza Nick Chester.
