Conocemos el Citroën C5 Aircross 2025: da un salto de gigante
Citroën dio un paso realmente importante con el C5 Aircross hace unos años, dando un paso hacia delante notable en comodidad y calidad de vehículo en comparación a los coches que estaba haciendo en años anteriores. Fue un punto de inflexión para la marca, ya que suponía un cambio de filosofía realmente importante en el desarrollo de vehículos de calle y con él, tomaron de forma importante el camino de la hibridación y sobre todo, crearon uno de sus buques insignias hasta que apareció en el mercado el Citroën C5X, el modelo que ofrecía lo mejor que actualmente la marca francesa podía ofrecer a sus clientes en términos de calidad, refinamiento y comodidad de marcha.
Sin embargo, Citroën utiliza de nuevo el C5 Aircross para dar otro paso de gigante en su camino y cambia por completo este modelo para adelantar a sus potenciales clientes el camino que la marca va a tomar para sus propios lanzamientos. Y es que la segunda generación del Citroën C5 Aircross ha dado un salto cualitativo enorme respecto a su predecesor y me ha sorprendido en muchos aspectos durante el evento de presentación al que tuvimos el placer de asistir en Stellantis&You Sevilla San Lázaro hace unos días.
El Citroën C5 Aircross da bienvenida a su segunda generación, y con ella da un nuevo paso hacia la electrificación al adoptar la plataforma modular STLA Medium que Stellantis ya emplea en otros SUV del grupo, como el Peugeot 3008, el Peugeot 5008 y especialmente el Opel Grandland. En cuanto a medidas, mide 4,65 metros de largo por 1,90 m de ancho y 1,66 m de alto. En comparación con el modelo anterior, que estaba expuesto justo al lado durante el evento de Stellantis&You Sevilla San Lázaro para que pudiéramos compararlo; el nuevo SUV de la marca francesa ha crecido en 15 centímetros nada menos, y 6 de ellos van destinados a la distancia entre ejes que ahora crece hasta los 2,78 metros. La anchura del vehículo ha crecido en otros 6 centímetros y la única que no se ha modificado en absoluto es la altura total.
Citroën ha hecho los deberes presentando un modelo que posiblemente sea el SUV más cómodo y espacioso del momento y que está disponible en versión híbrida, híbrida enchufable y eléctrica. A nivel estético, está claro que este nuevo modelo ha respetado al máximo la propuesta planteada en el pasado Salón de París por el C5 Aircross Concept y el frontal se caracteriza por la banda oscura que divide la sección del capó y el frontal del vehículo, y que tiene en su centro el nuevo y enorme logotipo de la marca.
La vista lateral de este SUV presenta algunos elementos destacables como la relativamente escasa superficie acristalada, el techo -en color de contraste- que empieza a decaer una vez pasado el pilar C, los amplios pasos de rueda con protecciones de forma poligonal, unas llantas de gran tamaño en medida de hasta 20 pulgadas -y con diseños un poco raritos, algunas de ellas- y una notable altura al suelo, de 20 centímetros, aproximadamente la misma que en el modelo anterior.
También me parece interesante el pliegue que va recorriendo todo el lateral del vehículo hasta llegar al punto que probablemente será el que genere mayor controversia. Me refiero a la ópticas traseras de tres secciones, dos de ellas clavadas en la carrocería como si de metralla se tratase. La zaga del vehículo incluye un gran spoiler de techo, una luneta relativamente pequeña aunque bastante vertical y, debajo de ella, el gran logotipo de la marca sobre la inscripción Aircross que identifica a este modelo como un SUV.
Y es que su diseño exterior no es solo una cuestión de estética, también de aerodinámica. El mejor ejemplo lo encontramos en los llamativos pilotos traseros Citroën Light Wings: sobresalen ligeramente y funcionan como pequeños deflectores que dirigen el flujo de aire. No es una excusa de diseño, es un guiño técnico que queda muy resultón estéticamente. Además, las líneas rectas de los pilotos se reproducen en los faros delanteros, generando coherencia visual.
Tras analizar visualmente por fuera el nuevo Citroën C5 Aircross en las instalaciones de Stellantis&You Sevilla San Lázaro, abrimos las puertas de este nuevo modelo y nos damos cuenta que además del gran cambio que ha tenido este coche a nivel exterior, a nivel interior los cambios son aún mayores y el modelo francés se pone completamente al día en términos de tecnología, puesta a punto de materiales y comodidad. La sensación que a mí me dio desde el principio es que la calidad de este coche está un peldaño por encima de lo que Citroën venía ofreciendo en este segmento. El elaborado sistema de iluminación con diferentes colores permite adaptar el ambiente a nuestro gusto, un salpicadero bien diferente, dispuesto en capas horizontales; y sin duda, la gran protagonista es la pantalla táctil de gran formato, en orientación vertical, que se extiende hasta fundirse con la consola; una pantalla que por su disposición y morfología recuerda un poco a lo que hemos visto en algunos modelos de Ford o de Mercedes-Benz.
El salpicadero tiene formas limpias y despejadas, dejando el protagonismo a la parte tecnológica. El cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas ofrece una buena resolución de imagen y permite variar los estilos de visualización. Para completar la información al conductor, puede estar acompañado por un head-up display proyectado directamente en el parabrisas y se ve realmente bien. El sistema de infoentretenimiento, con una gran pantalla en cascada de 13 pulgadas, ofrece lo que hoy en día ya es habitual, el asistente de voz, el CarPlay y el Android Auto inalámbricos, pero también trae una bandeja de carga con 15 W de potencia y con ventilación.
En cuanto a habitabilidad y comodidad, cuando te subes a un Citroën sabes que ese aspecto lo tienes más que asegurado, con unos asientos que son realmente cómodos, un espacio longitudinal y de altura excepcional y que te permite encontrar una posición de conducción perfectamente adaptada a ti. Pero no todo es de color de rosas, lamentablemente, y es que la tristeza me invade al ver como la segunda fila de asientos ha dejado atrás algunas de sus virtudes. Si el anterior C5 Aircross ofrecía tres asientos individuales de la misma anchura y con regulación longitudinal, aquí nos encontramos con una banqueta fija y con una plaza central más estrecha que las otras dos. Cierto es que hemos perdido modularidad, un aspecto muy diferenciador de este coche en su generación anterior; pero a cambio hemos ganado espacio, ya que este vehículo es claramente más grande, sobre todo en distancia entre ejes, la cual se traduce en mucho sitio para las piernas para viajar con desahogo.
En cuanto a espacio de carga, basta decir que el maletero del nuevo C5 Aircross se sitúa entre los más grandes de la categoría. La boca de acceso es muy amplia y, dentro, la base se puede situar a dos alturas para distribuir mejor la carga. Eso divide el espacio en dos, dejando 490 litros por encima y 75 litros adicionales por debajo del piso. En total, 565 litros de capacidad, ampliables hasta 1.668 litros con los asientos abatidos. Lo dicho, enorme.
El nuevo Citroën C5 Aircross, fabricado en Francia, ya está a la venta en España. Está disponible en tres niveles de equipamiento: You, Plus y Max -además se añade una versión Business para el lado profesional-. El nuevo Citroën C5 Aircross Hybrid (145 CV) Automático se ofrece con precios de lanzamiento a partir de 29.690 euros y en su versión 100% eléctrica a partir de 39.490 euros.
