Circuitos míticos que desaparecieron pero regresaron con más fuerza

A lo largo de la historia de la Fórmula Uno ha habido siempre numerosos debates sobre que circuitos deberían de estar y que circuitos no deberían de estar en el calendario. Circuitos que, hace 10 años se veían normales, hoy se miran con lágrimas en los ojos deseando que vuelvan en sustitución de otros que quizás no ofrecen tanto espectáculo.

En numerosas ocasiones, ha habido pilotos que se han quejado de los nuevos trazados que se están incluyendo en el calendario, generalmente creados o modificados por Herman Tilke, duramente criticado por su estilo de diseño de circuitos. Sin embargo, y dejando aparte los nuevos trazados, se han visto recientemente casos de pistas que salían del calendario y volvían a él. Pistas que enamoran a los pilotos y aficionados y que a veces, en sustitución de ellas se incluyeron nuevos circuitos aún mejores.

Gilles Villeneuve

Uno de ellos es el circuito de Gilles Villeneuve, que se cayó del calendario en 2009, para volver con más fuerza con carrerones como la del 2010 o como no olvidarse, aquel diluvio que nos brindó en 2011 una de las mejores carreras que se recuerdan de la historia moderna. Fue la primera vez en la historia que Norteamérica se quedaba sin Gran Premio desde 1958, pero eso no volvió a suceder con la vuelta del circuito canadiense y la posterior incorporación del Circuit Of The Americas, en Austin, Texas.

Autódromo Hermanos Rodríguez

El caso más cercano es el del Autódromo Hermanos Rodríguez, situado en México. Ya vimos este año el ambientazo con el que nos deleitaron los locales en la zona del estadio del tercer sector del trazado,  pero siempre fue así. En 1970 hasta 200.000 aficionados acudieron a ver la cita, pero esto no evitó su posterior eliminación del ‘gran circo’. Para 1986, el Autódromo Hermanos Rodríguez volvió al calendario tras una remodelación, pero en 1993 volvió a marcharse ya que se volvió a quedar obsoleto. Todos sabemos como acabó esta historia este año.

Autodromo di Monza

El Gran premio de Italia ha sido, de toda la vida uno de los más simbólicos para el aforo y pilotos. La casa de Ferrari estuvo presente en todas las ediciones del mundial de Fórmula Uno menos en 1980, donde debido a unas necesarias modificaciones, se tuvo que sustituir por le circuito de Imola. Y vaya que si fue un acierto. Tanto apasionó ese circuito que se creó el Gran Premio de San Marino única y exclusivamente para volver a verlo con monoplazas de F1 en la pista.

Autodromo José Carlos Pace

Brasil generó polémica cuanto menos. El Autodromo José Carlos Pace se borró de la lista de trazados debido a las quejas numerosas de los pilotos, pero tras una remodelación de más de 15 millones en plena época Senna, volvió y en él se presenció la última victoria del brasileño en casa.

Spa-Francorchamps

Ubicado en medio de un bosque, y con numerosas subidas y bajadas, el trazado belga es uno de los favoritos para los espectadores, pero tuvo que irse en 2003 y 2006, volviendo un año más tarde en ambas ocasiones por culpa de, como en los otros casos de los demás circuitos, unas necesarias remodelaciones. A muchos no les han gustado, debido a la modificación de curvas míticas como la ‘Bus Stop’ del final de la vuelta.

Red Bull Ring

Österreichring era el nombre del circuito antiguamente, que desde 1970 albergó el GP de Austria hasta 1987, cuando se cayó de la lista debido a que no cumplía con las normas de seguridad de la FIA. En el 97, el trazado volvió al mundial como A1-Ring hasta que en 2003 volvió a marcharse. Esta historia de desamor finalizó con, nuevamente otra remodelación principalmente de la calle de boxes, su bautizo como Red Bull Ring y vuelta al calendario en 2014.