Circuito de México: ¿El nuevo templo de la velocidad?

Solo bastó un entrenamiento libre para ver lo que las simulaciones de los equipos apuntaban. Los monoplazas de Fórmula 1 podían alcanzar velocidades puntas más altas en el GP de México que en el propio ‘templo de la velocidad’, Monza.

Tanto los túneles del viento, como los simuladores de los distintos equipos, coincidían en que la altitud en la que está situado el circuito (2200m), la más alta de la temporada, favorece al hecho de tener aire menos denso, y por lo tanto menos resistencia a éste, lo que en la jerga de la F1 es conocido como drag.

El trabajo para este fin de semana de los equipos ha sido incansable, principalmente en las especificaciones y configuraciones de los alerones, tanto delantero como trasero. Como según apuntan voces expertas del paddock, este GP el gran reto de los equipo será producir Downforce, y un mínimo Drag, basicamente buscar la resistencia para el avance del monoplaza, por lo que la resistencia a las turbulencias generadas por los alerones, como el aire que regenera los frenos y el motor, son principalmente las cosas a tener en cuenta en el ‘Hermanos Rodríguez’. Hoy mismo, en los primeros libres ya se han podido ver los primeros destellos en los problemas de frenos, en el equipo Mercedes, es algo que llevan ‘padeciendo’ toda la temporada, pero en este circuito lo acusan más.

Otro aspecto, que jugará un papel clave, será la especificación del turbo, en equipos como McLaren el margen de maniobra en este componente es mínimo, pero en el caso de Mercedes, el motor más potente, pueden aprovechar una configuración distinta del turbo para generar la misma potencia en una altitud que en otra, por lo que en teoría las diferencias entre Mercedes y los equipos con una unidad de potencia inferior, será este fin de semana aún más grande, como se ha podido observar en los primeros libres, cuando Hamilton superaba en casi 15km/h la velocidad punta de Monza.

Tabla de velocidades punta durante FP1