El ‘Balance of Performance’ para las 24 horas de Daytona no beneficia a Fernando Alonso
Tras un ‘Roar’ en que los Cadillac DPi se impusieron en todas las sesiones y dominaron todas las jornadas de pruebas de cara las 24 horas de Daytona, la IMSA ha publicado los cambios en el ‘Balance of Performance’ de cara a la carrera de la próxima semana, aunque por desgracia para nuestros representantes españoles en prototipos, estas nuevas restricciones a los DPi no son suficientes para que los LMP2 puedan luchar por la victoria en la mítica cita americana.
Cabe recordar que el ‘Balance of Performance’ intenta igualar las prestaciones de todos los coches participantes en una categoría, pues como ocurre en la IMSA, en el Campeonato Mundial de Resistencia o en otros certámenes donde compiten coches de GT, cada marca puede contar con un coche con motor y prestaciones diferentes, que se intentan ajustar mediante el citado ‘BoP’.
Para los dominadores del ‘Roar’, los Cadillac, la IMSA ha decidido reducir el diámetro de su brida de admisión de aire en 0.6 milímetros, dejándola en 31.6. Además, verán aumentada la capacidad de su depósito de combustible, pudiendo incluir un litro más, junto a medio milímetro más de caudal en su manguera de repostajes. Los otros DPi también contarán con modificaciones, siendo el Mazda el más beneficiado con la reducción de 15 kilos de peso, más caudal en la manguera a la hora de los repostajes y cambios en la presión del turbo de su motor.
En cambio, con los LMP2, monoplazas con los que disputarán la prueba tanto Fernando Alonso como Daniel Juncadella, la IMSA no ha aplicado ninguna medida, pues pretenden que los monoplazas compitan en las mismas condiciones con las que lo hacen en nuestro continente. Por ello, la empresa de los dos españoles para ganar esta mítica carrera se ha complicado mucho, porque todos los DPi, excepto el Cadillac, contarán con beneficios.
