Aston Martin y su última gran evolución que estrena en Bakú: «Un coche más ligero es un coche más rápido»
Después de las actualizaciones de chasis introducidas en Hungría y Países Bajos, que se sumaba al nuevo motor Honda que se estrenaba en Zandvoort; llega la última gran evolución que Aston Martin tiene preparada para el AMR26 antes de centrarse por completo en un 2027 en el que están obligados a mejorar mucho. Y es que Bakú es una cita que está marcada en el calendario para los de Silverstone ya que supone el estreno de la última gran actualización para el monoplaza de esta temporada que supondrá un nuevo paso hacia delante en términos de rendimiento.
Y es que desde comienzo de temporada, el AMR26 ha tenido un mal endémico en el peso del conjunto de chasis y unidad de potencia. Un exceso de peso que ha afectado al rendimiento del coche en curva y al funcionamiento de la aerodinámica. Por ello, se ha trabajado mucho en la parte de Aston Martin y Honda para encontrar elementos que funcionen igual y que pesen mucho menos, algo que se ha ido juntando hasta hacer un nuevo paquete de actualizaciones que se estrena este fin de semana en Bakú. Y esto llega después de que Enrico Cardile ya adelantara que en Bakú llegaría una nueva reducción de peso con la intención de acercar definitivamente el AMR26 al mínimo reglamentario, algo que parece haberse cumplido teniendo en cuenta las declaraciones previas al Gran Premio de Azerbaiyán de Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin.
«Un coche más ligero es un coche más rápido. Es bueno que lo menciones porque ha habido más reducciones. Nos estamos acercando ahora al límite, lo cual es bueno, muy bueno. Es algo que siempre supone rendimiento gratis. Los cambios han sido graduales de carrera en carrera, así que aquí no vas a ver un gran impacto. Pero tienes que confiar en la simulación sobre cuánto va a afectar. Tiene un impacto en los neumáticos, tiene un impacto en muchas cosas, así que estoy bastante contento de que lo hayamos conseguido», comenta Mike Krack.
«Los coches normalmente se vuelven más pesados durante una temporada por las soluciones de fiabilidad y las reparaciones. Así que siempre intentas seguir desarrollando para tener margen, estar sustancialmente por debajo del límite y poder hacer frente a todo eso. Esto no se va a detener. El primer objetivo siempre es llegar al límite. Todo lo que viene después es más un ‘es bueno tenerlo’, porque te ayuda a colocar la masa en un sitio diferente o a cubrir las soluciones que he mencionado antes. Pero la urgencia ya no es tan grande porque deja de ser rendimiento gratis, ya que tienes que estar en el límite de peso», añade.
