Aston Martin y lo que aprendió de su carrera más difícil del año en Silverstone
A lo largo de los nueve grandes premios disputados durante casi cuatro meses, los dos pilotos oficiales de Aston Martin han tenido que lidiar con un monoplaza cuatro segundos por vuelta más lento que los líderes y sumamente frágil. Incómodo incluso, si recordamos las famosas vibraciones, los problemas con la posición del asiento o el comportamiento aleatorio del sistema eléctrico en las frenadas.
Aston Martin no está atravesando un buen momento y toda la atención ya está puesta en Hungría, donde llegará un paquete de actualizaciones especialmente amplio que debería cambiar de forma significativa la cara del AMR26. La elección ha sido concentrar en una única solución varias intervenciones técnicas, actuando sobre los fundamentos del coche para mejorar la aerodinámica y reducir el peso.
Y los problemas de Honda también son más que conocidos y ante esta situación en la que un motorista está muy por debajo del resto, el organismo rector de la F1, la FIA, ideó un esquema de actualizaciones llamado ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), que concede a los fabricantes horas adicionales de banco de pruebas y margen en el límite de costos en una escala móvil, según lo lejos que esté su motor V6 de la referencia. Y Honda, que tiene varios puntos débiles que abordar en cuanto al rendimiento, el peso y la fiabilidad de su unidad de potencia de 2026 que será actualizada presumiblemente en Zandvoort y con la que Honda quiere dar un paso hacia delante notable. De hecho, el fin de semana de Silverstone puso de manifiesto todas estas criticidades del Aston Martin AMR26 de una forma aún más evidente.
Y, en cierto modo, se puede decir que precisamente el de casa fue el fin de semana más difícil del año en cuanto al rendimiento. Es cierto que al inicio del mundial hubo grandes premios complejos, pero el peso de los problemas de Honda era claramente superior al de hoy, sobre todo con las vibraciones que limitaban el kilometraje. Ahora, en cambio, también han emergido otros límites del proyecto. En Silverstone, en cambio, más allá de las criticidades del motor, emergieron sobre todo esos problemas que empujaron al equipo a virar hacia un AMR26 2.0.
«Corrimos uno contra otro dentro del equipo. Esto te ayuda mucho a entender cómo gastas tu energía y cómo te defiendes. Creo que fue bastante útil. Creo que también entendimos que tenemos que hacer un poco más de deberes en algunas de nuestras comunicaciones internas durante la carrera. El neumático no era fácil de interpretar durante este fin de semana. Intentamos usar el blando el sábado y vimos que sería realmente difícil utilizarlo con nuestro coche y nuestro equilibrio. En las carreras anteriores conseguimos usar compuestos más blandos, así que creo que esto es una buena enseñanza para el futuro», comenta Mike Krack.
