Aston Martin: «Si mejoramos un 1%, estaríamos en la lucha por trofeos»
El equipo Aston Martin tocó fondo en el pasado Gran Premio de Miami al mostrarse en carrera como el peor equipo de la parrilla. Los dos pilotos del equipo británico terminaron la carrera como los dos últimos clasificados entre los pilotos que cruzaron la línea de meta, estando a algo menos de dos minutos del ganador de la carrera, Oscar Piastri, y a casi veinte segundos del piloto que justamente tenían por delante, Nico Hülkenberg y su Sauber.
Unos resultados que evidencian que Aston Martin no se encuentra en un buen momento y tras un inicio de 2025 en el que no han estado a la altura de las expectativas, Aston Martin se prepara para una de las fases más exigentes de la temporada, el arranque de la gira europea. En Imola se esperan actualizaciones en el fondo plano y diferentes piezas aerodinámicas del monoplaza para intentar mejorar la aerodinámica de un chasis que en Aston Martin admiten que si mejoraran mínimamente, podrían estar luchando mucho más arriba e incluso por los podios.
«Aunque no estemos sumando puntos regularmente en este momento, si mejoramos un 1%, estaríamos en la lucha por trofeos, así de estrechos son los márgenes ahora, pero es mucho más fácil decirlo que hacerlo. La innovación que se refiere para cerrar esa pequeña brecha nos obliga a ser excepcionalmente inquisitivos. Hay que llegar a los pequeños detalles, mirar las anomalías, y no van a ser grandes, van a ser pequeños detalles. Tenemos que investigar de forma concienzuda y detallada la información obtenida en estas seis primeras carreras y compararla con la que hemos recopilado en el túnel de viento, CFD, modelos de neumáticos, simulador y todas las áreas. Queremos entender lo que está pasando para llegar con ideas que hagan que el coche vaya más rápido en la pista», comenta Andy Cowell, jefe de equipo de Aston Martin.
«Los métodos de ingeniería que estamos revisando actualmente para aplicar en el coche de este año sentarán las buenas bases para 2026 y más adelante. Lo que pongamos en su lugar ahora, será beneficioso para los años que están por llegar. Mejorar la organización, nuestros métodos, herramientas, que ayudarán al desarrollo de AMR25, nos dará confianza a la hora de aplicarlas en las regulaciones de 2026. Eso ayudará a desbloquear rendimiento en el coche de 2026 y por extensión, en el de 2027 y el de 2028, y así sucesivamente. Eso quizá sea lo más importante para nosotros. Además, estamos desarrollando componentes que son similares en los coches de 2025 y 2026, así que podemos llevarlos a los circuitos este año y hacer distancias completas de carrera con ellos», añade.
«Si evitamos problemas, esas carreras nos darán un test de validación que necesitamos para decir que esos componentes están preparados para introducirse en el coche de 2026. Hay varios componentes con los que correremos en la segunda mitad de temporada que podrían estar en el coche del año que viene», finaliza.
