Andy Cowell se convierte en pieza clave en el desarrollo del nuevo motor Honda
Desde hace meses, Andy Cowell ha dejado de formar parte del escenario público de Aston Martin, tras ser sustituido por Adrian Newey como jefe de equipo de la estructura de Silverstone. Honda vuelve a quedar completamente retratado después de un fin de semana nefasto para el equipo Aston Martin. Y es que tras el abandono de Lance Stroll tras las primeras vueltas de carrera, Fernando Alonso veía como tenía que abandonar en la vuelta 41 del Gran Premio de Barcelona-Catalunya y ponía un fin a un fin de semana nefasto para un equipo que está haciendo aguas a la espera de que llegue un ansiado AMR26B.
Según muchos, Andy Cowell ha sido señalado como el responsable de la falta de comunicación entre ambas corporaciones a la hora de desarrollar el monoplaza, lo que provocó que Aston Martin entendiera demasiado tarde las dificultades que Honda estaba teniendo con el desarrollo de su unidad de potencia.
Por ello, se ha sacado al ingeniero de la vida pública del equipo y lo han destinado a trabajar estrechamente con Honda en el nuevo motor de cara a la nueva versión resultado del ADUO. Y es que en estos momentos, Andy Cowell se encuentra supervisando el trabajo de Honda, aportando además sus inestimables conocimientos en este campo, ya que, recordemos que fue el líder de la división de motores de Mercedes-AMG durante el periodo más exitoso de su historia.
Tetsushi Kakuda, director del proyecto de Honda en la Fórmula 1, ha destacado la contribución de Andy Cowell en un momento en el que la marca japonesa está plenamente centrada en desarrollar el nuevo motor que espera presentar en verano.
«Andy Cowell es uno de los mejores ingenieros de la F1 y comprende perfectamente la complejidad y la dificultad de esta unidad de potencia. Además de trabajar desde el AMR Technology Campus en Silverstone, también visita con frecuencia las instalaciones de HRC Sakura. Su función ayuda a reducir la distancia geográfica entre ambos centros, permitiendo que el desarrollo del chasis y de la unidad de potencia avance como si fueran un solo equipo», comenta Tetsushi Kakud.
