Andy Cowell: «El motor Mercedes se ha mejorado en cada área»
En la jornada de hoy, ha visto la luz la nueva arma que el equipo Mercedes tendrá para intentar continuar con su racha de victorias y dominio desde que la nueva reglamentación con motores V6 híbridos entrara en escena en 2014. Y precisamente ha sido el rendimiento del motor de la marca alemana, uno de los puntos fuertes que han tenido los de Brackley durante todo este tiempo.
A pesar de que el rendimiento de la unidad de potencia ha sido excelente durante estos años, los alemanes no se han confiado y ha sido el propio director de desarrollo de motores, Andy Cowell, el encargado de asegurar, en la rueda de prensa ofrecida tras la presentación del nuevo monoplaza esta mañana, que el motor Mercedes ha sido mejorado en cada área y es por ello que su rendimiento y fiabilidad se verán incrementados.
Mientras que rivales como Renault o Ferrari siguen buscando igualar las prestaciones de los alemanes, en el equipo de la estrella plateada se han encargado de aprovechar lo que ya tenían el pasado año, para forjar una nueva unidad de propulsión mas rápida y fiable aún, que les pueda llevar hacia el cuarto título de pilotos y de constructores consecutivo.
«El equipo ha hecho mejoras en todas las áreas del motor», declara Cowell ante ‘Motorsport.com’ al ser preguntado por los cambios en la unidad de potencia. «La arquitectura básica de nuestro sitema ERS es similar a lo que comenzamos en 2014. Hay mejoras en los mapas de alta potencia, son más eficientes. Hay varias mejoras de la fiabilidad en la caja, lo que significa que podemos forzar más el coche por más tiempo», comenta.
Con los aislados pero decisivos problemas de fiabilidad que Mercedes tuvo el año pasado, el equipo ha decidido buscar mejoras en fiabilidad que les permitan aumentar el rendimiento de la unidad sin poner en riesgo la integridad mecánica de la misma durante más tiempo. Otro de los temas pendientes, la refrigeración, ha sido también solventado según explica el propio Cowell.
«No somos tan vulnerables a la hora de tener que reducir la potencia del motor por razones de refrigeración, debido al calentamiento bajo la capota. El MGU-H es completamente nuevo como consecuencia del cambio en el ciclo de conducción y la MGU-K también es nueva, es una gran evolución», afirma para sentenciar.
