Analizamos al detalle el Autódromo José Carlos Pace, sede del GP de Brasil
Tras casi dos semanas sin Fórmula 1, volvemos al circuito de Interlagos, al Autódromo José Carlos Pace, sede del GP de Brasil. En esta penúltima cita del calendario 2017, aún quedan cosas por decidir y, sobre todo, por demostrar.
Voy a analizar cada dato correspondiente al Autódromo José Carlos Pace, comparándolo con el resto de circuito, para saber qué podemos esperar de él y qué equipos deberían ir mejor.
Peculiaridades del Autódromo José Carlos Pace
Éste es uno de los circuitos de los años 70, junto con el de Austria y Canadá:
Año de estreno de cada GP en F1
Además, al igual que éstos, su longitud total es considerablemente corta:
Como vemos, está lejos de la media, que son 5.174 metros, aproximadamente. De hecho, es tan solo el 38,5% del circuito de Spa-Francorchamps, el mayor del campeonato.
Además, evidentemente, esta distancia total del circuito conlleva que albergue una carrera con un número elevado de vueltas:
Sin embargo, a pesar de que el Autódromo José Carlos Pace es de los más cortos, tiene 15 curvas en total:
Por tanto, como la longitud es inferior a la media, pero el número de curvas sí que está en la media, el ratio de curvas por kilómetro es muy alto:
Y, siguiendo con las consecuencias de la longitud del Autódromo José Carlos Pace, tenemos que la distancia desde la salida hasta la primera curva es de las menores:
Esto nos hace pensar que no habrá mucho tiempo en la recta de salida para que pasen grandes cosas en ella, pero sí en las primeras curvas.
Como podemos prever viendo la longitud del Autódromo José Carlos Pace y la distancia hasta la primera curva, su recta principal es también de las más cortas:
Tiene una longitud similar a la del circuito de Sochi, y tan solo Mónaco tiene la recta principal menor que éstos. Pero también es cierto que los pilotos entran en la recta principal a alta velocidad, ya que está precedida de una curva muy rápida; y hay otra recta muy similar en el circuito.
En cualquier caso, los pilotos tendrán que aprovechar cada metro de recta para adelantar.
Por otro lado, McLaren nos ofrece una previsión de la velocidad máxima del circuito antes de cada GP:
Estos 320 km/h que prevee McLaren para el GP de Brasil está en la media de lo que ha estado previendo durante todo el campeonato. Y lo mismo ocurre con el porcentaje de vuelta que estima Renault en el que los pilotos irán acelerando al máximo:
La velocidad media del circuito en cada carrera va aumentando vuelta a vuelta gracias a que, por el consumo de combustible, los coches van pesando menos. Sin embargo, en el Autódromo José Carlos Pace, el consumo es muy bajo:
Es cierto que el consumo de combustible por vuelta es más bajo cuanto más corto es el circuito, pero el factor que relaciona la pérdida de combustible con el tiempo ganado por vuelta también es muy bajo en el Autódromo José Carlos Pace (0,27 segundos por cada 10 kg), lo que conlleva una ventaja a final de carrera muy baja.
Por último, el Autódromo José Carlos Pace no supone ningún problema para los frenos de los monoplazas. Brembo Brakes, fabricante de frenos para F1, le da una puntuación de 3 sobre 10 a la dificultad para ellos:
Como vemos, el único circuito con una dificultad tan baja para los frenos en lo que llevamos de campeonato, es Silverstone (Gran Bretaña).
Conclusión
Como hemos visto, el Autódromo José Carlos Pace es un circuito muy revirado, con una enorme sucesión de curvas, donde se requiere una alta carga aerodinámica.
Por tanto, cabe esperar que equipos como Red Bull o McLaren consigan buenos resultados; no así otros como Williams.
Pero no olvidemos la existente posibilidad de lluvia que hay durante todo el fin de semana y el 60% de probabilidad de Safety Car. Estos hechos pueden alterar la carrera en cualquier momento y hacer que cualquiera dé una sorpresa.
