Análisis técnico Mercedes W08: La flecha plateada está más afilada que nunca
Han sido la referencia durante los últimos tres años y analizando al detalle el monoplaza que han presentado en la jornada de ayer, podemos afirmar que van a estar muy arriba. Mercedes ha dejado de lado todos los convencionalismos y han revolucionado su monoplaza a nivel aerodinámico. A pesar de que han anunciado una mejora global en todos los aspectos de su motor, viendo el chasis del nuevo W08 Hybrid podemos asegurar que el trabajo que han realizado los ingenieros sobre el chasis es simplemente espectacular.
¿Qué se mantiene igual?
Echándole un vistazo a las fotografías del Mercedes W08 Hybrid, podemos quedarnos con tres aspectos que se mantienen prácticamente igual a la temporada pasada. En primer lugar, el sistema de suspensiones traseras de pull-rod se mantiene casi idéntico al utilizado en el W07 Hybrid, mientras que la toma de aire del motor y demás componentes adyacentes, tiene la particular curvatura que ya tenía la temporada pasada, además de estar dividida en tres. Por otra parte, podemos ver claramente que el morro del nuevo Mercedes W08 Hybrid es prácticamente igual al de la temporada pasada, sin embargo, está adaptado a las nuevas regulaciones, acompañado de un alerón delantero que no merece mención ya que en este aspecto los equipos no suelen mostrar sus cartas a las primeras de cambio.
Sin embargo, cabe destacar la pequeña papada con la que cuenta el morro del nuevo Mercedes W08 Hybrid, con la que intentan conseguir mejorar el flujo del aire debajo de él, aprovechando su suave curvatura para crear el efecto Coanda. Además, al igual que la pasada temporada, vemos como los soportes del alerón delantero del morro están muy juntos y el S-Duct cuenta con una entrada muy adelantada. Y esto es todo, se terminó el análisis de las cosas que hemos podido ver y son prácticamente similares a las que montaba el ya jubilado Mercedes W07 Hybrid.
Agárrense que vienen curvas: Las impresionante suspensión delantera
Sinceramente no se por donde empezar. Las suspensiones delanteras del Mercedes W08 Hybrid son simplemente espectaculares. Montan elementos y configuraciones nunca vistas antes en la Fórmula 1 y no cabe duda de que han sido modificadas de manera bastante importante. El reglamento de 2017 da cierta libertad en este aspecto y Mercedes ha querido aprovecharla para desarrollar un sistema bastante particular.
Si nos fijamos bien, el triángulo superior de la suspensión se encuentra anclado a la rueda en una posición muy atrasada, en comparación a la de los demás equipos, mientras que una pieza pivotante de la dirección ha pasado a un plano más adelantado. Ambas piezas (color rojo y verde respectivamente), están unidas por otra, la cual está coloreada de azul.
Tenemos que tener en cuenta que Mercedes ha estado presente en el tema de las suspensiones activas, por lo que la innovación en este aspecto será un papel fundamental esta temporada en los equipos punteros de la parrilla. Por el momento, el equipo alemán ya ha presentado algo diferente a lo visto hasta ahora, ya es un gran paso hacia delante.
El perfil del Mercedes W08 es un prodigio a la hora de tratar el viento
En primera instancia sorprende ver las grandes dimensiones del nuevo bargeboard, el cual cuenta con varios elementos y en su parte inferior está dentado. A él, se encuentran unidos tres deflectores laterales que canalizan hacia el pontón el flujo del aire procedente de la parte delantera, y que nacen de la base del estrecho pontón del Mercedes W08 Hybrid.
Justo encima del bargeboard podemos ver como Mercedes ha introducido un nuevo aletín al más puro estilo de los monoplazas de 2008 que canaliza el aire hacia la parte superior del pontón que está abrazado por el tercer deflector lateral que hemos comentado antes. Por último, los retrovisores han crecido en cuanto a tamaño y podemos encontrar un aletín de considerables dimensiones justo delante de él, algo diferente en comparación al W07 Hybrid, que los tenía detrás de los retrovisores.
¿La parte trasera? Una gozada. ¿Size Zero?, ¿y por qué no?
Lo primero que llama la atención cuando empiezas a recorrer con la mirada la parte trasera del Mercedes W08 Hybrid son las diminutas tomas de refrigeración del motor que tienen los pontones. Parece ser que el equipo alemán ha conseguido evolucionar un motor que parece seguir siendo la referencia, necesitando mucho menos espacio en la trasera del monoplaza para montar todos los componentes y que sobre todo, necesita menos refrigeración. Espectacular.
El aumento de anchura del fondo plano de los monoplazas de Fórmula 1 han favorecido enormemente a que Mercedes haya conseguido los pontones que monta el W08 Hybrid. Sin embargo, el gran espacio libre que se ha dejado en el fondo plano con una trasera tan estrecha es merito de una colocación y diseño de componentes internos del sistema de propulsión mejorado en comparación a pasadas temporadas. Sin embargo, la sensación del «size zero» o como queráis llamarlo también es propia de que los pontones se han ensanchado en su parte inicial gracias al aumento del fondo plano, para posteriormente ir reduciendo la anchura gradualmente hasta la zaga del monoplaza. Además, destacan las gran cantidad de ranuras colocadas justo antes de las ruedas traseras cuya intención es la de evitar turbulencias indeseadas producidas por estas.
La parte trasera presenta novedades, pero Mercedes no mostrará sus cartas hasta Melbourne
Como todos los equipos, Mercedes no ha querido mostrar sus cartas a las primeras de cambio. Al igual que ha ocurrido con el alerón delantero, que es una copia idéntica al utilizado en 2016 pero adaptado a las regulaciones de 2017 y teniendo la forma de delta; en la parte trasera ha ocurrido lo mismo. Tanto el alerón trasero como el difusor cuentan con una configuración muy básica en comparación a todo el resto del conjunto del coche por lo que tendremos que esperar a Australia para ver la apuesta final de Mercedes para esta parte del monoplaza.
Por último, viendo la salida de escapes, podemos ver claramente como el espacio disponible en la tapa motor que ha dejado mercedes para los escapes es ínfimo, mientras que el difusor ha crecido considerablemente en cuanto a tamaño y altura en comparación al W07 Hybrid, contando con dos desviadores de flujo de considerables dimensiones en los laterales, con la intención de que el flujo del aire no sólo salga disparado hacia arriba sino también hacia los lados. Y para rematar este análisis de la bestia de Mercedes, quiero que os deis cuenta de un detalle que demuestra como de trabajado está este monoplaza. El detalle es simple y se ve que hasta la estructura de choque que alberga la luz de freno ha sido trabajada a consciencia para mejorar la eficiencia aerodinámica. Espectacular.
Sin lugar a dudas, Mercedes ha hecho bien el trabajo durante este invierno. Actualmente tienen el mejor motor de la parrilla y el chasis parece que acompañará a la unidad de potencia en 2017, por lo que es interesante ver si la arriesgada apuesta que ha hecho Mercedes de cara a una temporada llena de cambios finalmente les sale bien. El tiempo lo dirá.
