Análisis técnico Force India VJM10: Un monoplaza para asaltar el Top 3
Continuamos con nuestra serie de análisis de los monoplazas con los que los equipos de la parrilla competirán este año, y hoy es el turno del nuevo Force India VJM10. En la décima temporada del equipo en Fórmula 1, su objetivo es acabar la temporada en el Top 3, y a continuación analizamos el arma con el que intentarán conseguirlo.
Desde Force India apuntan que este monoplaza tiene una carga aerodinámica en torno a un 30% superior que su predecesor y que esta cifra podría alcanzar el 35% a final de temporada. Por ello, este monoplaza presentado por el equipo indio es tan solo la antesala de lo que está por venir, una temporada en la que se probarán una gran cantidad de nuevas soluciones en los coches y que sufrirán numerosos cambios hasta la última cita del campeonato en Abu Dhabi.
Parte delantera
Como viene siendo habitual en los análisis de TheBestF1.es, comenzaremos estudiando la zona delantera del monoplaza en cuestión. Llama la atención la solución utilizada por los ingenieros de Force India en la nariz del monoplaza, siguiendo la misma linea de la protuberancia central que llevamos viendo desde hace tiempo, pero presentando una aleta inferior que sirve para crear dos conductos que canalizan el aire bajo el coche hacia los turning vanes (1).
De esta manera continúan la filosofía aplicada el año pasado en el VJM09, pero haciendo el morro más largo y retranqueando la unión de la pieza central con los soportes laterales (1).
Respecto al cajetín de flaps y los endplates laterales que encontramos en el alerón delantero, hay pocos cambios respecto a las soluciones ya vistas en el coche del pasado año, simplemente han realizado una revisión de estos elementos con cambios menores. Por supuesto, el aspecto general de esta pieza es más agresivo debido al nuevo ángulo de incisión de 12,5º impuesto por la FIA.
En la parte media del morro, lo primero que nos llama la atención es el abrupto escalón que se existe a la altura de la suspensión delantera, siendo un problema de espacio en esa zona para alojar la suspensión su razón de ser. Este escalón interfiere en la armoniosa transición desde el cockpit hacia la parte delantera, algo que no hemos apreciado en los dos coches presentados oficialmente hasta la fecha, y que nos recuerda, en cierto modo, a los monoplazas de la temporada 2012 (2).
También es destacable la ausencia de S-Duct en esta zona, una solución que si se vio en el VJM09 y que Sauber y Renault si han incluido en sus monoplazas para esta temporada.
Nos movemos hacia la parte inferior del morro y observamos unos turning vanes compuestos por dos piezas y que sorprenden por la complejidad de su base dentada. Sin duda un elemento esencial para dirigir los flujos de aire hacia la parte trasera (3).
Parte central
Procedemos ahora a analizar la zona media del monoplaza, empezando por los barge boards, que cobran especial importancia en el VJM10. Estos elementos presentan una solución escalonada en su parte superior y un segundo plano canalizador en el exterior de la parte baja. La nueva normativa permite que los barge boards sean de un tamaño mayor, y el caso de Force India han optado por que dichos apéndices sean los principales encargados de recoger el aire procedente de la parte delantera y dirigirlo hacia atrás (4).
De esta manera presenta una solución innovadora respecto a Sauber y Renault y renuncia a que los deflectores laterales lleguen hasta el suelo del monoplaza, uniéndose estos a los pontones en su zona media. Estos elementos parecen bastante limpios y simples y se limitan a seguir el perfil del pontón para mantener el flujo de aire constante hacia la zona trasera pegado a la carrocería del coche (5).
La toma de aire situada sobre la cabeza del piloto está siendo otra de las zonas donde los equipos están presentando más diferencias en sus monoplazas y Force India ha optado por seguir la tendencia instaurada en el Mercedes W08 el año pasado (6).
De esta manera abandona su única toma triangular sustentada por dos pilares vista en el VJM09 y opta por una toma elíptica dividida en tres secciones con un pequeño soporte central sobre la cabeza del piloto, dejando la sección central con forma triangular. Las dimensiones de este elemento incrementan debido a los requerimientos de refrigeración de la nueva unidad de potencia Mercedes que monta este monoplaza (6).
Parte trasera
Pasamos a la tercera y última sección del análisis, la parte trasera. Llama la atención la imponente aleta de tiburón que está siendo una constante en los coches de este 2017 que ya hemos visto y que retoman un elemento que no ha sido visto en Fórmula 1 desde 2010. En el caso de Force India, el diseño de ésta parece más tosco que las de Sauber y Renault, ya que su parte trasera es completamente recta, prescindiendo de cualquier tipo de curva (7).
El suelo del monoplaza es otra zona donde encontramos pocos cambios respecto al año pasado, a parte del aumento de su anchura para cumplir con la normativa vigente. En la parte delantera, éste se alarga para servir de soporte a los largos barge boards mencionados anteriormente, y en su parte trasera sigue manteniendo 8 de los 16 slots que presentaba el VJM09 (8).
El alerón trasero es una de las zonas donde los monoplazas de este año sufren un cambio mayor, principalmente en altura, que se reduce en 15 cm, y en anchura, que aumenta en 20cm. Asimismo, el ángulo de los pilares laterales también cambia para hacer frente a la nueva normativa, y se eliminan los pequeños deflectores que estos tenían adosados a la parte exterior el año pasado.
El difusor también aumenta sus dimensiones en pos de conseguir una mayor carga aerodinámica, siguiendo la tónica general con la que han sido redactadas las reglas aerodinámicas de este año. Su filosofía de diseño sufre pocos cambios respecto al año pasado, aunque seguramente veamos a Force India probar distintas soluciones durante los test de pretemporada.
Las aspiraciones de Force India son altas, tras firmar una temporada donde han finalizado cuartos en el campeonato de constructores, el equipo indio planea el asalto al Top 3 con el VJM10. Es aún pronto para sacar conclusiones, pero visto lo visto está claro que Force India ha realizado un gran trabajo en su nuevo monoplaza, innovando en algunas zonas y tomando como referencia otras soluciones que ya han demostrado su eficacia.
