Análisis estadístico de los entrenamientos del Gran Premio de Italia 2017
Aterrizamos en territorio tifosi para vivir el Gran Premio de Italia de F1, en el Autodromo Nazionale di Monza. Y, como siempre, desde TheBestF1 os traemos un meticuloso análisis estadístico de los entrenamientos libres.
En los Libres 2 hemos podido ver las simulaciones de clasificación y carrera de todos los pilotos, y que utilizaremos para hacer una previa de cómo se desarrollarán las jornadas de qualy y carrera.
Por último, echaremos un vistazo a cómo se han degradado los neumáticos blandos y superblandos -que han sido los dos únicos compuestos que han utilizado-, en función cómo han ido progresando los tiempos por vuelta en tandas largas.
Simulación de Clasificación
En una primera fase de los entrenamientos Libres 2, los equipos han colocado los neumáticos superblandos para hacer sus simulaciones de clasificación, es decir, lograr el mejor tiempo posible a una vuelta.
Aquí tenemos el resultado:
Como vemos, los Mercedes se han impuesto al resto, con un Sebastian Vettel poniéndoles las cosas muy difíciles, a algo más de una décima. Su compañero Kimi, sin embargo, se ha quedado a casi cuatro décimas de la pole virtual.
Por detrás de los cuatro primeros, como es habitual, se han colocado los dos pilotos de Red Bull. Pero debido a las penalizaciones por cambio de especificación del motor, tendrán que salir en posiciones mucho más rezagadas:
En la misma situación se encuentra el piloto asturiano, Fernando Alonso, algo que no ha evitado que se esfuerce al máximo y consiga la octava posición, detrás de su propio compañero. Los pilotos de McLaren-Honda, sin duda, han sido la gran sorpresa; han conseguido ser los más rápidos después de los tres equipos grandes en el circuito más rápido de la temporada.
En Force India, por su lado, la diferencia entre compañeros ha sido mucho más pronunciada, tal y como ha ocurrido en Williams. Ocon y Massa han sido alrededor de cuatro décimas más rápidos Pérez y Stroll.
La decimoprimera posición de Carlos también es algo positivo, ya que los coches de Toro Rosso no se caracterizan precisamente por su gran velocidad punta. Además, está siete posiciones por delante de su compañero Kvyat y a más de un segundo de diferencia.
Por último, los pilotos de los equipos Renault, Haas y Sauber han tenido unos tiempos muy similares entre sí, aunque los de Renault han sido bastante más competitivos que Haas y éstos, que Sauber.
Simulación de Carrera
Como dijimos al comienzo del artículo, los equipos han hecho tandas largas con diferentes compuestos a modo de simulación de carrera, y podemos hacer una clasificación comparando los tiempos medios que logran en estos stints:
En esta ocasión, vemos que la cosa varía bastante, aunque no así en las dos primeras posiciones.
El piloto australiano ha tenido mejor ritmo que ambos Ferrari y que su compañero Max, que se ha quedado a menos de dos décimas de Kimi. Por tanto, en Red Bull pueden estar orgullosos del trabajo realizado en estos entrenamientos Libres.
Otro dato sorprendente es la séptima posición de Stroll. Se nota que el punto fuerte de Williams; han conseguido tener a los dos pilotos entre los 10 más rápidos.
Esteban Ocon, al igual que en simulación de clasificación, ha sido bastante más rápido que su compañero Pérez, demostrando que en Force India no deben tener un piloto preferente.
Los Haas han estado más competitivos con los ritmos de carrera que con los tiempos a una vuelta. Caso contrario al de McLaren-Honda, cuyo motor no les permite mantener un ritmo competitivo.
Carlos Sainz y Nico Hulkenberg no han podido hacer tandas de simulación de carrera como el resto de pilotos.
Pero estos tiempos no son lo único que importa de cara a la carrera. También es vital para los equipos saber elegir la mejor estrategia en función del rendimiento de los neumáticos y su degradación. Para ello, necesitan tomar datos en pista, y por eso es tan importante dar el mayor número de vueltas posibles en los entrenamientos libres. Aquí tenemos un gráfico que muestra el número total de vueltas que ha dado cada equipo:
El número medio de vueltas es de 60, y vemos que equipos como McLaren-Honda, Red Bull o Sauber han dado un número de vueltas en torno a éste. Pero en Force India y Williams han exprimido mucho más los entrenamientos Libres 2, dando un total de 78 y 75 vueltas respectivamente, lo que supone un 30% y 25% más de vueltas que la media. Y no solo esto, sino que además ambos equipos han hecho tandas de simulación de carrera con los compuestos blando y superblando. Por tanto, son los equipos que más datos tendrán en los que apoyarse a la hora de determinar las estrategias de carrera.
En Toro Rosso apenas han podido llegar a 47 vueltas por los problemas mecánicos del coche de Carlos Sainz.
También es curioso que en Mercedes hayan dado tan pocas vueltas. Aunque, conociéndolos, cabe pensar en la posibilidad de que no hayan querido mostrar sus cartas.
Degradación de neumáticos
Para el Gran Premio de Italia, Pirelli oferta sus compuestos medio, blando y superblando. Sin embargo, ningún coche ha llegado a rodar con los neumáticos medios -los más duros-.
Viendo cómo se ha ido desarrollando la temporada, es normal que los equipos se apoyen más en los compuestos más blandos, que ofrecen un gran rendimiento para el lento desgaste que sufren.
Este desgaste es el que vamos a estudiar a continuación, y lo haremos en función de cómo van variando los tiempos por vuelta de los pilotos con cada tipo de neumático.
Blando: Sin duda alguna, este compuesto será el que monten todos los equipos de Q3 tras la primera parada, en la que tengan que cambiar los neumáticos superblandos utilizados en clasificación. Echemos un vistazo a las gráficas que muestran la evolución de tiempos por vuelta con estos neumáticos:
Si nos fijamos, los tiempos se mantienen bastante bien, lo que indica que apenas se degradan. Incluso se aprecia que, en las 3-5 primeras vueltas, los tiempos tienden a decaer. Esto es síntoma de que, no solo se degradan muy lentamente, sino que tardan algunas vueltas en estar en las condiciones óptimas.
Esta baja degradación unida a la enorme diferencia de rendimiento respecto al compuesto medio, es la razón de que los equipos decidan apostarlo todo a los neumáticos blandos.
Superblando: Es lógico que será el neumático inicial para la mayoría de los pilotos y que tratarán de sacarle todo el potencial. Por ello, también han estado interesados en saber cómo se comportarán de cara a la carrera:
Veamos cómo han ido en estas tandas largas de los entrenamientos:
La progresión es muy similar a la del compuesto blando, dándose en algunas ocasiones el mismo hecho de que en las primeras 3 o 4 vueltas los tiempos decrezcan.
En el caso de Felipe Massa, en 13 vueltas, sus tiempos aumentan alrededor de un segundo, lo mismo que los de Pérez en 11 giros. Sin embargo, vemos que Ocon mantiene los tiempos después de 13 vueltas y Verstappen incluso lo baja ligeramente después de 11.
Por tanto, nuevamente nos encontraremos con una carrera en la que la degradación será mínima y lo normal sería la estrategia a una parada. Pero recordemos que todo ello puede cambiar con la aparición de una posible lluvia, que no está descartada ni mucho menos.
