Alonso entiende la frustración de Verstappen con los Fórmula 1 de 2026
Los monoplazas de Fórmula 1 cambian por completo la forma en la que pilotar debido a un aumento de la importancia de la energía eléctrica en los motores y eso obliga a los pilotos a tener que administrar esa energía para ser lo más rápido posible por vuelta y en las rectas. Una forma de pilotar que a Max Verstappen parece no gustarle, ya que no le permite pilotar a tope al tener que levantar muchos metros antes de las curvas para recargar energía y tener electricidad suficiente para un gran apoyo eléctrico en las rectas.
Con el nuevo reglamento, donde el 50% de la potencia proviene del sistema eléctrico y el MGU-K pasa a entregar hasta 350 kW, cada metro se gestiona. Si gastas energía en esa curva, la pagas en la recta siguiente. Y el «clipping» —la caída abrupta de potencia cuando se agota la batería— ya se ha visto estos días en tandas largas… y también en vueltas lanzadas. Es una forma de pilotar que ha cuestionado Max Verstappen en varias ocasiones durante esta pretemporada y Fernando Alonso apoya esa opinión, defendiendo las declaraciones del holandés y pone como ejemplo la curva 12 de Sakhir, la cual ha sido históricamente uno de esos puntos donde el piloto marcaba diferencias. Alta velocidad, apoyo largo, confianza absoluta. Elegías tu nivel de carga aerodinámica en función de poder tomarla prácticamente a fondo. Pero ahora, con estos nuevos coches, no se toma ni a fondo para no desperdiciar energía.
«Nuestro cocinero puede conducir el coche en la curva 12 a esa velocidad. Como piloto, te gustaría marcar la diferencia en la curva, ir cinco kilómetros por hora más rápido. Pero ahora estás condicionado por la energía que tendrás en la siguiente recta. Entiendo que ahora hay menos influencia de la habilidad pura de conducción», comenta Fernando Alonso.
