El Renault RS16, analizado por sus directores de chasis y de motor
El inicio de los test en Montmeló de la temporada 2016 ha dejado algunas declaraciones en el parón entre la mañana y la tarde. El equipo Renault que volvía a la Fórmula 1 después de 6 años, se ha sentido emocionado de ver su coche en la pista después de tanto trabajo y esfuerzo por parte de todos como así reflejaba Abiteboul, su director.
Analizado mas técnicamente el monoplaza, su director técnico de chasis, Nick Chester, ha querido comentar acerca del monoplaza y como se ha visto hoy sobre el circuito con los primeros datos recogidos.
«El RS16 está diseñado a conciencia para dar cabida al propulsor RE16, por lo que tuvimos que modificar algunos aspectos del modelo inicial. Los principales cambios se encuentran en la parte posterior del chasis, así como en el sistema de refrigeración. A parte de esto, el coche es prácticamente una evolución del monoplaza del año pasado«, señala Nick Chester.
«En cuanto a la aerodinámica, hemos conservado las características que proporcionan al piloto un coche estable, y hemos incrementado un poco la adherencia. Desarrollaremos el spoiler y trabajaremos la suspensión», continúa.
«Por último, hemos cambiado la ergonomía del volante para que el piloto pueda acceder fácilmente a la información. Jolyon y Kevin son dos chicos muy inteligentes por lo que no tendrán problema e incluso ayudarán mucho para que el coche este listo para Australia«, concluye el director tecnico de chasis de Renault.
Por su parte, el director técnico de motor, Rèmi Taffin, también ha querido comentar acerca del rendimiento de la nueva unidad de potencia, el RE16.
«Esta temporada de 2016 es una oportunidad para todo el mundo en Renault. Es una oportunidad para demostrar el vinculo que hemos creado entre Viry y Enstone. Montar la unidad de potencia en el chasis fue un gran desafío«, comenta Taffin.
«Al igual que el chasis, la unidad de potencia es una evolución del año pasado con algunas nuevas ideas. Hemos trabajado en la cámara de combustión, el turbo y la electrónica para conseguir mas potencia sin sacrificar la fiabilidad. Los datos recogidos son prometedores y esperamos obtener buenos resultados en pista», concluye el director de motor de Renault.
