El margen de Honda para mejorar el motor es mínimo

La FIA tiene la llave. No es nada nuevo, pero sí algo desconocido. Todos los aficionados, e incluso el mismísimo Bernie Ecclestone están esperando a que se acabe la supremacía de Mercedes en Fórmula 1. Mientras, otros esperan el resurgir de McLaren-Honda. Muchas son las voces que apagan el sistema de «tokens» que la FIA pone a disposición de los equipos para el desarrollo del motor, de hecho algunos tachan esto como la descongelación de la evolución de los motores, pero lo cierto es que ese sistema de «tokens» permite un margen de maniobra en cuanto a la unidad de potencia mínimo. Nos están mintiendo. Honda, Ferrari y todos aquellos que abogan por el fin del dominio de los de Brackley en 2016.

En un momento en que la aerodinámica está tan sumamente limitada, los equipos centran, como debe ser, sus esfuerzos en los motores. El problema viene cuando la posibilidad de rediseñar la unidad de potencia es nulo. Es decepcionante tener que llegar a afirmar, que salvo un milagro, Honda no va a poder cambiar demasiado el rendimiento de su monoplaza respecto a la última temporada. En McLaren-Honda hay voces de esperanza, pero faltan lectores del reglamento.  En un artículo previo viajamos al centro del motor Honda, e intentamos sacar lo ‘positivo’ de la unidad de potencia japonesa, pero ahora es tiempo de recordar, que milagros en la F1 ninguno,

¿Cuáles son las limitaciones con las que se va a encontrar Honda?

Desafortunadamente, muchas. Para empezar la mayoría de voces expertas del paddock aseguran que el gran problema de la unidad de potencia es el MGU-H. Pero realmente el problema está en el MGU-K. La mayoría de medios juegan con la posibilidad de que el MGU-H pueda generar unos 160cv de potencia, y eso no es cierto. El MGU-H no genera potencia, sino genera energía, que como bien define en el reglamento la FIA, puede ser ilimitada. El problema radica en que el generador de potencia, por decirlo de un modo sencillo, no consigue absorber la energía que se puede generar. Primer problema, esto está íntimamente relacionado con el turbocompresor, el cual la FIA confirma la prohibición de cambiar la forma y la disposición de este. Por lo que Honda deberá afrontar el 2016 con un sistema turbo muy parecido al del MP4-30.

Honda llegó a la F1 presumiendo sobre un motor más compacto que los demás, algo que realmente se han visto obligados a realizar. La FIA confirmó que las unidades de potencia deberían ser más compactas, y además menos pesadas, por lo que Honda se encontrará con un gran inconveniente en su intento de agrandar la unidad de potencia, en busca de una relación más autónoma de los 6 componentes del motor – el ICE, MGU-K, MGU-H, baterías, el turbo y los sistemas electrónicos para evitar el sobrecalentamiento-.

La refrigeración no es el problema, el problema es el sobrecalentamiento que provoca que el motor Honda alcance sus máximas revoluciones antes, pero en cambio esto se transforma en una pérdida de potencia. Algo que en el reglamento está perfectamente explicado que se puede modificar mínimamente, y siempre dentro de la misma disposición y forma que el equipo había elegido previamente.

El sistema de escapes es otro de los problemas con difícil o prácticamente nula solución. Los escapes, nos podrían parecer uno de los componentes que menos importancia tienen. pero son claves a la hora de tener un coche aerodinamicamente eficiente y con potencia. El problema para Honda radica en que su diseño agresivo de los escapes junto a los otros  problemas periféricos del motor, complican que los escapes generen los gases necesarios que conviertan los gases de aceleración a potencia, y de potencia en energía. Sencillamente, el mal diseño de los escapes del McLaren no permiten cargar eficientemente las baterías, ni que están puedan transmitir potencia. Algo, que para variar, la FIA tiene unas grandes limitaciones, y que con el sistema de «tokens» es complicado mejorar.

Estos ejemplos solo son preámbulos de lo ineficiente que es el sistema de «tokens» y de las mínimas posibilidades que tiene McLaren de mejorar 2 segundos, como dicen sus pilotos. Esto es al fin y al cabo, un aviso a navegantes, un aviso para aquellos quienes creen que Mercedes va a tener oposición. Toca esperar a que haya un cambio de reglamento, serio, ambicioso y tutelado por Ecclestone a quien le tocará elegir si quiere volver a ver una época de dominio absoluto por una escudería en favor del detrimento de las otras. ¿O es que el dominio de Red Bull no fue legitimado por Ecclestone? En Honda viven de esperanzas, mienten a sus aficionados, y quién sabe si a sus pilotos.