McLaren-Honda podría estar yendo por el buen camino
El pasado viernes en Gran Premio de Rusia en Sochi, el nuevo motor de McLaren-Honda se estrenó en el coche de Fernando Alonso y al parecer ha dado unos resultados que, a pesar de seguir muy lejos de Mercedes, son bastante optimistas.
El nuevo motor solo se pudo probar el viernes ya que después se guardó para el GP de EE.UU. en Austin, no obstante, Eric Boullier se encuentra bastante satisfecho con los resultados obtenidos:
«Esta actualización se ha comportado mejor de lo esperado. El test fue positivo, incluso por encima de lo que esperábamos. Si no lo usamos en carrera fue porque creíamos que el diseño de esta pista no convenía a nuestro paquete» explicó el francés.
Sin embargo, McLaren-Honda es un equipo con todavía mucho trabajo por hacer y algunos como Yasuisha Arai, jefe de Honda Motorsport, no están del todo satisfechos:
«Respondió mejor de lo esperado, pero la potencia total es todavía baja» aclaró Arai
No obstante, como ya se ha dicho en varias ocasiones, McLaren-Honda es un equipo nuevo y que está intentando traer algo diferente, de ahí que algunas elecciones que ha tomado el equipo puedan ser a priori extrañas o muy novedosas:
«Nuestro motor es muy radical, mucho más que el Mercedes. Es por esto que tenemos problemas de fiabilidad. Pero es justo el camino que se debe tomar si quieres batirles. Y creo que todos están de acuerdo con que McLaren-Honda es capaz de darle la vuelta a la situación» declaró Jenson Button.
Por supuesto, estas mejoras han tenido algunos problemas, ya que mientras otros equipos empezaron la temporada con 32 tokens respecto del año pasado, y ellos tan solo empezaron con 9. Sin embargo, con la nueva normativa en 2016, todos podrán usar 25 tokens para futuras mejoras.
Eso sí, uno de los mayores problemas en los monoplazas de McLaren-Honda que dará más de un quebradero de cabeza respecto a estos tokens, es la unidad de potencia ERS, un sistema que aprovecha la energía que genera el motor para almacenar energía. Su finalidad es similar a la del antiguo KERS, sistema al que sustituye. Pues bien, en este dispositivo radica uno de los mayores problemas, ya que no realiza bien su función y causa disminuciones de potencia:
«Nuestro problema está en la recuperación de energía, el ERS. No conseguimos disponer de suficiente potencia en las rectas; antes de que se acaben ya hemos descargado las baterías. Entre esto y el DRS, algunos rivales tenían 45 km/h de punta más que nosotros y podían pasarnos en lugares insospechados. Y eso es un circulo vicioso porque nos obliga a consumir más carburante», comentó Button.
Por lo tanto, una parte importante de esos 25 tokens del año que viene se destinará a solucionar ese problema, sin descuidar otras cosas importantes como el motor o las novedades que se introduzcan el año que viene.
