Aston Martin se alarma con el motor Honda en Brasil: «Nos adelantaron 3 o 4 coches»
En Aston Martin tuvieron una jornada de viernes tranquila en términos de fiabilidad, ya que sus dos monoplazas pudieron completar sin problemas las dos sesiones de entrenamientos libres de este viernes en Brasil. Sin embargo, la potencia y rendimiento de la unidad de potencia de Honda sigue estando muy cuestionada, sobre todo, en fines de semana exigentes en términos de fiabilidad como fue el de México, donde la situación fue dantesca; o en este fin de semana en Brasil en el que la fiabilidad volverá a ser clave para el buen rendimiento de los motores.
Alonso terminó la segunda sesión a 1,775 segundos de Antonelli, mientras Stroll fue decimoctavo. Una primera referencia que permite mirar hacia la pelea por entrar en Q2, aunque con poco margen para dar nada por hecho. Dentro del equipo, el balance fue moderadamente positivo. En Brasil, el equipo pudo trabajar y encontró el ritmo que esperaba, con Alonso 15º en la FP2. Eso sí, también detectó un problema bastante fácil de entender: en las rectas, los demás pasan demasiado deprisa. La velocidad que había asomado en los entrenamientos de México quedó enterrada bajo los problemas de fiabilidad de Honda durante el resto del fin de semana. Interlagos ofreció, al menos de entrada, una oportunidad para acumular vueltas y comprobar dónde está realmente el coche.
«Creo que todo ha estado dentro de lo esperado. Lo positivo es la fiabilidad, comparada con la del fin de semana pasado. Hemos podido completar todo nuestro programa. El ritmo está más o menos donde esperábamos estar aquí. Hay una larga subida desde la salida de la curva 12 y necesitamos encontrar la manera de ser un poco más competitivos ahí, pero, en general, ha sido un viernes decente. Tienes que protegerte al máximo en las rectas y después ver qué puedes hacer en las curvas. Hemos visto durante la sesión que éramos vulnerables. Nos adelantaron tres o cuatro coches en la tanda larga, así que es algo que preocupa un poco. Tenemos que ver hasta qué punto todo esto resulta relevante. Los circuitos son diferentes y aquí tenemos estas ranuras para la lluvia y un asfalto muy distinto. Sigues aprendiendo y optimizando el coche. Siempre encuentras pequeños detalles», comenta Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin.
