Aston Martin cambia la batería del coche de Alonso por un nuevo problema
Las vibraciones son un problema clave del AMR26, un monoplaza que aspiraba a mucho más que terminar en las últimas posiciones en clasificación y ni siquiera terminar carreras como está demostrando en este comienzo de temporada. Unas vibraciones procedentes de un motor Honda instalado en un muy compacto chasis de Aston Martin, con una caja de cambios producida por los de Silverstone que también está siendo un quebradero de cabeza, sobre todo con problemas en la batería del monoplaza que tanta importancia toma en esta nueva reglamentación de 2026.
Sin embargo, en esta ocasión el cambio de batería por parte de Aston Martin en el monoplaza de Fernando Alonso no se ha debido a las vibraciones, sino a un nuevo problema que llega después de que tanto Aston Martin, como Honda, se mostraran muy reacios a hablar ante la prensa sobre este tema.
El AMR26 número 14 lleva una nueva unidad de almacenamiento de energía (ES) o batería, la segunda de la temporada ante un reglamento que permite solo tres al año antes de incurrir sanción. Lo preocupante es que no se trata del muy comentado tema de las vibraciones, como explicó Aston Martin, que comentó: «Honda detectó un problema de software en la batería del coche de Fernando, utilizado en Melbourne, y por ello ha introducido una nueva unidad para la FP1. Esto no está relacionado con el problema de vibraciones que hemos estado experimentando».
Además, Aston también le ha montado a Alonso una nueva unidad electrónica de control (PU-CE), también la segunda de tres permitidas durante el año, y nuevo ejemplar del componente auxiliar de la unidad de potencia (PU-ANC), el segundo de seis que se pueden usar durante la temporada. Ese último, el PU-ANC, se ha cambiado también en el coche de Lance Stroll, que de hecho ya lleva tres.
