Ferrari juega al despiste: «Me gusta que nadie hable de nosotros»
Ferrari es el gran tapado de la pretemporada 2026 de la Fórmula 1. Los de Maranello han tomado un papel discreto, sin llamar la atención y con el paso de los días demuestran una gran fiabilidad y un ritmo que les coloca en las primeras posiciones continuamente. Y es que el SF-26 parece estar dando buenas sensaciones al equipo de Maranello, sin embargo, no quieren elevar las expectativas de forma innecesaria y además, se sienten más relajados no siendo actualmente el centro de atención.
Trabajar por debajo del radar, con tranquilidad, dentro de lo que la Fórmula 1 y un nuevo reglamento técnico permiten hacerlo. Ferrari se está preparando para la temporada 2026 de Fórmula 1 sin verse nunca (o casi nunca) situada entre los favoritos. Rápida, sí. Entre los primeros, seguro. Pero nunca por delante de todos. Y eso, en este momento, a Frédéric Vasseur no puede sino agradarle, ya que los focos están puestos actualmente en otros equipos de la parrilla.
«La cosa muy positiva es que nadie está hablando de nosotros. Me gusta esta situación. Ya puedes centrarte en ti mismo. Aún nadie lo sabe. Nadie conoce la fuerza de Mercedes. Nadie sabe si llevas 20 kilos, 40 kilos o 60 kilos. Y eso es mucho más que la diferencia entre los coches. Por eso, la mejor manera de estar es callarse y concentrarse en uno mismo. El primer objetivo cuando tienes un coche nuevo como este —completamente distinto al del año pasado— es acumular kilómetros. El año pasado llegamos con una referencia del coche anterior. Podíamos hacer comparaciones. Este año partimos desde cero», comenta Fréderic Vasseur, jefe de equipo de Ferrari.
«Lo más importante en esta situación es acumular kilometraje, dar muchas vueltas, recoger datos. Verificar si hay una buena correlación entre fábrica, túnel de viento y lo que vemos en pista. Para eso necesitas fiabilidad. Porque si te quedas en el box, no es la mejor manera de recopilar datos. Hasta ahora ha ido bastante bien para nosotros. Hemos hecho unos 4.500 kilómetros en seis días. Es bueno, más de lo previsto y es positivo. Pero no debemos confundir el hecho de que estamos haciendo un buen trabajo en este aspecto con el rendimiento puro. Es otra historia», añade.
«Es importante recordar que el año pasado, entre una clasificación sprint y una clasificación normal, a veces teníamos variaciones de 6 o 7 décimas, con coches que conocíamos desde hacía 3 o 4 años, solo en función de la vuelta de salida. Eso seguirá siendo así: todavía tendremos diferencias entre dos vueltas de lanzamiento, entre una preparación de neumáticos con distintos compuestos. No debemos olvidar lo que hemos hecho en el pasado y centrarnos solo en la gestión de la energía. Por supuesto, es importante, es fundamental para el tiempo por vuelta, pero todos los parámetros de la F1 y de las carreras siguen ahí y tendrán la misma importancia. Sería un error olvidarlo. Siendo uno de los más jóvenes del equipo, intento llevar este concepto a la mesa y recordar que no debemos olvidar las bases. No es porque el reglamento sea nuevo que los nuevos parámetros sean los únicos. La aerodinámica será fundamental, los neumáticos serán fundamentales, la conducción será fundamental, las estrategias en boxes serán fundamentales. Debemos tenerlo presente», finaliza.
