Aston Martin explica qué falló en Singapur y cómo Alonso lo compensó
Fernando Alonso terminó en una séptima posición que sobre el papel ha podido brillar poco pero teniendo en cuenta la carrera que el asturiano tuvo, hay que aplaudir la gran actuación, una vez más, del dos veces campeón del mundo de la categoría reina. El asturiano terminaba la clasificación ayer en Q3 y declaraba que iba a ser complicado puntuar hoy, sin embargo, una vez más lo consiguió y a pesar de que sufrió una parada muy mala de su equipo, se sobrepuso a las dificultades, tuvo un gran ritmo y consiguió terminar en una excepcional octava posición que le hace ser el primero de los cuatro primeros equipos que están arriba en el campeonato de constructores.
El sábado, la realidad golpeó de nuevo. En clasificación, Aston Martin no estuvo a la altura y en carrera, el monoplaza se sintió realmente competitivo, pero un error de Aston Martin en la parada en boxes le hizo perder aproximadamente unos siete segundos, lo que le hizo bajar posiciones hasta la zona fuera de puntos y estando obligado a recuperar el terreno perdido hasta cruzar la línea de meta octavo y finalmente ser séptimo por la penalización a Lewis Hamilton.
«Creo que el viernes seguimos programas diferentes a los de otros equipos. En clasificación rendimos por debajo de lo esperado porque hicimos tandas largas con más combustible en los Libres 3, y deberíamos haberlo hecho en los Libres 2. Si hubiéramos tenido dos tandas extra en los Libres 3, ambos habrían sido más fuertes. Sí, creo que fue una gran decisión salir con los blandos. Buen trabajo preparando esa opción y sabiendo cómo alargar el primer stint. El miedo era que pusieras los blandos, tuvieras que parar, y diez vueltas después apareciera un coche de seguridad; por eso necesitabas poder ir largo, que era justo lo que buscaba Lance. Las estadísticas de carreras anteriores dicen que era una estrategia razonable», comenta Andy Cowell, jefe de equipo de Aston Martin.
«Sí, lo estamos analizando ahora mismo. Creo que perdimos seis segundos en la parada. La rueda delantera derecha fue el punto más lento… aprenderemos de ello de cara al futuro. Hoy en día, las paradas en boxes vienen acompañadas de una enorme cantidad de datos y muchas imágenes que estudiar. Creo que Fernando disfrutó bastante la remontada y consiguió su posición, e incluso una extra gracias a Lewis», añade.
