La FIA, cada vez menos ‘flexible’
Las normas están para saltárselas, o eso debió pensar la escudería Red Bull al introducir un alerón delantero más flexible que la plastilina en Abu Dhabi 2014 cuando sus 2 coches fueron descalificados de la clasificación de ese Gran Premio, y es que los avances en el monoplaza en el aspecto aerodinámico han provocado que los equipos lleguen al límite de la normativa haciendo sus alerones más flexibles que lo que dicha regulación permite.
Pero esto se ha acabado ahora que la FIA pretende introducir test más estrictos en el diseño de estos alerones para evitar el movimiento del mismo.
Según el artículo 3.17.8 , la FIA «se reserva el derecho a introducir nuevas pruebas de carga o deflexión en cualquier parte del chasis que pareciera, o se sospechara, que se mueve mientras el coche está en movimiento». Según el medio británico Autosport la FIA habría enviado a todos los equipos de la parrilla una ficha técnica donde se especifica los planes para introducir nuevos tests de carga en el alerón delantero, concretamente en los llamados ‘flaps’.
Dicha ficha afirma que «la FIA pretende introducir un test de carga o deflexión en las distintas partes del chasis que se encuentran por delante de los neumáticos delanteros.Una carga de 60 newtons se aplicaría a cualquier parte del borde de salida de cualquier ‘flap’ del alerón delantero. Esta desviación no podrá exceder los 3 mm cuando se mida verticalmente en el borde de salida».
Esta medida es positiva para la Fórmula 1 y para las escuderías en general ya que los equipos estarán más limitados a la hora de diseñar sus alerones, y ante la posibilidad de una posible sanción por parte de la FIA los ingenieros dejarán un margen concreto respecto a esta norma lo que hace que se iguale un poquito más la parrilla, esencial para el futuro del ‘Gran Circo’.
