Christian Horner, a favor de la nueva normativa que se establecerá en 2021
Ahora mismo, Liberty Media está realizando negociaciones decisivas con los equipos acerca de la normativa del año 2021. En Red Bull han estado defendiendo durante mucho tiempo una simplificación de las reglas y hacer motores más baratos y parejos. Por esta razón, Christian Horner, director de Red Bull, asegura que su postura quizás no coincidirá con la de equipos como Mercedes, ya que a las flechas plateadas les favorece la normativa actual y se muestran escépticos de cara al futuro.
«Si fuera Mercedes, me gustaría que las reglas actuales duraran hasta el 2050. Tienen una ventaja que quieren proteger y no podemos culparlos por esta razón. Pero los equiposno deberían determinar las regulaciones del motor o del chasis. Depende de la FIA y del titular de los derechos comerciales», comenta el de Red Bull.
Pero con sus comentarios, Horner no quiere criticar a Mercedes sino todo lo contrario. El inglés se quita el sombrero por el espectacular trabajo que han realizado lo alemanes. En realidad está culpando a las autoridades reguladoras que tomaron malas decisiones en el pasado.
«Mercedes hizo un gran trabajo con su unidad de potencia y también tienen un chasis muy bueno. Tenemos de nuestro lado un buen par de pilotos y un chasis muy sólido. Solo estamos detrás de Mercedes y Ferrari en cuanto al motor se refiere. Pero necesitas tres elementos clave para ganar: un buen chasis, buenos conductores y un buen motor. De lo contrario, no obtienes el máximo provecho de tu paquete», agrega Christian Horner.
Lo que tiene planeado Liberty Media para 2021 es un límite presupuestos para que los equipos estén más cerca. A Christian le parece buena la idea, aunque también duda a veces de ella por diferentes factores.
«Solo queremos que se reduzcan los costes. Invertir 250.000 euros en los radiadores de un monoplaza es una locura. Una regulación más simple, más corta y más clara podría reducir los costes. Pero sería difícil hacer cumplir un presupuesto limitado, porque cada equipo tiene una estructura diferente y un proceso comercial diferente. No sé cómo la FIA podría controlar todo esto», finaliza.
