Cyril Abiteboul: «Eficiencia y ruido son objetivos contradictorios»
Cyril Abiteboul, director de Renault en la F1, considera que primar el sonido frente a la eficiencia de los motores es dar pasos hacia atrás. Con la llegada de los V6 turbo híbridos, el sonido de los Formula 1 ha variado mucho, con un volumen menor y un sonido es más grave. Esto ha provocado el enfado y desacuerdo de gran parte de los aficionados.
El francés indica que buscar soluciones para mejorar el sonido de los monoplazas es el camino equivocado y han de seguir buscando ofrecer la máxima potencia con el mínimo consumo posible de combustible.
«Básicamente se debe aceptar que no lo vamos a hacer –subir el volumen de los propulsores–. El ruido es energía. Si queremos motores con potencia y bajo consumo de combustible, debemos poder usar toda la energía disponible«, comenta Cyril Abiteboul en la emisora de radio de Montreal FM1033, según fuentes del portal web F1i.com.
Abiteboul indica que el ruido de los escapes es energía que se pierde del proceso de combustión. Por lo tanto, cuanto más ruidoso sea un motor menos eficiente., y que si la Formula 1 ha girado hacia la eficiencia, reducir la eficiencia de sus motores es girar en el sentido contrario.
«Si empezamos a convertir esa energía en ruido, entonces no vamos a tener un resultado bueno en términos de eficiencia energética. Son dos objetivos contradictorios«, comenta Abiteboul.
Para el jefe de Renault las protestas actuales de los aficionados se deben a un tema generacional. El considera que dentro de unos años los aficionados no habrán vivido la época de los enormes motores V10, V8 los cuales sonaban estrepitosamente. Y sólo conocerán el sonido actual.
«Se trata de un problema generacional. Pronto habrá varias generaciones que no hayan escuchado un V10 o un V8, para los que un motor silencioso será la norma. Estarán acostumbrados a otro tipo de sonidos: al chirrido de los neumáticos, a la tracción mecánica y a la aerodinámica del coche…el problema es que estamos en medio de un intervalo generacional y tecnológico, es todo un poco complicado de asimilar«, explica el frencés.
Puede que pasar de los V8 con KERS de 2013 al sistema hibrido actual fuera un cambio muy fuerte a nivel técnico y de espectáculo según el francés. Pero es el camino a seguir, pudo ser brusco pero certero comenta.
«Es cuestión de tiempo. Quizás la F1 se movió un poco demasiado rápido y está adelantada a su tiempo hoy, debemos aceptarlo«, concluye.
