Rémi Taffin, responsable de los motores Renault: «Queremos marcar la diferencia»
Una vez presentado el RS-17, el nuevo monoplaza de Renault para la temporada 2017, las miradas de la marca francesa están puestas en los test de la semana que viene. Después de su regreso a la Fórmula 1 en 2016, Renault espera dar un gran salto adelante en cuanto a rendimiento, y por ello, han centrado sus esfuerzos en unir perfectamente el trabajo aerodinámico con la nueva unidad de potencia, es decir, logrando un balance entre ambos. Estos son algunos de los aspectos que comenta Rémi Taffin, responsable de motores en el equipo de Enstone.
Para Taffin, Renault ha conseguido unificar sus proyectos y crear un monoplaza competitivo tanto en aerodinámica como en potencia, gracias a su propulsor.
«Nuestro coche es el primero construimos por trabajar de la mano entre los equipos de chasis y tren motriz, para asegurar que el primero puede albergar la segunda de forma más efectiva. A lo largo de los dos elementos de la fase de diseño, las interacciones fueron numerosas, lo cual no era posible con el coche anterior, y el trabajo es realmente beneficioso y esperamos que esto se verá reflejado en nuestros resultados», expresa.
Durante la temporada 2016, Renault logró mejorar en gran medida sus motores, gracias a un desarrollo espectacular carrera tras carrera. Según Taffin, en el equipo han corregido muchos errores del pasado campeonato. Ahora, las unidades de potencia de la marca del rombo pretenden convertirse en una de las mejores de la parrilla.
«La primera zona fue su integración en el chasis. También hemos trabajado en el peso y la configuración de refrigeración, tanto para el tren de potencia para un rendimiento aerodinámico. A continuación, nos centramos en un paso adicional en el poder. Hicimos un buen paso adelante el año pasado por alcanzar nuestras metas. Ahora tenemos que actuar de nuevo. El año pasado, quisimos reducir la brecha con el sistema de propulsión más eficiente mientras que se convertía en el más fiable. Creemos que lo hemos logrado. Para el 2017, queremos hacer la diferencia», continúa Rémi.
Uno de los problemas en 2016, fue que el trabajo partía de la base dejada por Lotus antes de su retirada de la Fórmula 1. Este año, Renault ha logrado desarrollar el RS-17 de forma homogénea, es decir, haciendo que todas las piezas encajen entre si.
«Si usted fuera parte del equipo para observar el coche al desnudo, y evaluase la arquitectura, es posible que vea muchas diferencias con respecto a la cadena cinemática y su instalación del año pasado. El tren motriz se hace para adaptarse al coche. Esta es una diferencia fundamental. El motor y el chasis encajan entre sí, no es un rompecabezas como el RS16. El RS17 es mucho más homogéneo», argumenta.
Tal y como asegura Taffin, el trabajo deberá verse reflejado en los test de Barcelona, pero para poder aumentar y mantener el rendimiento, deberán trabajar cada semana en el desarrollo del monoplaza. Todo esto se traducirá en mejoras que irán llegando a lo largo del año.
«Estamos en el ciclo normal: lograr fiabilidad con los primeros motores. Vamos a ver en los test en Barcelona y vamos a ver si el trabajo de desarrollo realizado en los bancos es equivalente al rendimiento y la fiabilidad del mundo real. Como todo es nuevo este año, el desarrollo de motores, combustibles y lubricantes, evolucionar a lo largo de la temporada es importante. Por lo tanto vamos a procurar una mejora en nuestros sistemas de propulsión, con mejoras distribuidas a lo largo del año», expone el responsable de motores», finaliza el de Renault.
