Jörg Zander: «Nos hemos centrado en la estabilidad aerodinámica»
Hoy ha visto la luz el primer monoplaza que formará parte de la parrilla del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el Sauber C-36, un coche que ha sorprendido por su decoración, y también por dar una clara idea de como serán los monoplazas de este año. El equipo suizo, a diferencia de la previa virtual que Williams sacó de su FW-40, ha presentado su monoplaza con aleta de tiburón, que como se dijo a finales del año pasado, podía volver a verse en pista este año.
Por ello, Jörg Zander, director técnico de Sauber, ha comentado los aspectos del nuevo C-36, que celebrará el 25º aniversario del equipo de Hinwil en la parrilla. Procedente de Audi Sport y miembro del equipo alemán en el WEC hasta el año pasado, Zander empezó a formar parte de los suizos este año, por lo que aunque este nuevo coche no se puede considerar de su creación, si se ha involucrado al máximo en el desarrollo del monoplaza.
«Hemos puesto un mayor énfasis en la estabilidad aerodinámica, en lugar de maximizar la carga aerodinámica», asegura Zander en un análisis realizado para el medio italiano FormulaPassion.it. «Básicamente, los equipos grandes tienen una ventaja cuando se producen cambios importantes en las reglamentaciones, pero cuando se mezclan las cartas, siempre se tienen nuevas oportunidades», añade.
«El coche es más ancho y bajo, con neumáticos más anchos que le dan una apariencia más muscular en comparación con el modelo del año pasado, el C35. Básicamente, sólo miraando esto, podemos decir que la velocidad del nuevo coche ha aumentado, gracias a la mayor carga aerodinámica y las distancias de frenado, que se enfocarán en tiempos de vuelta más bajos. Una cosa que no ha cambiado desde 2016 es el hecho de que los neumáticos más anchos serán capaces de decidir las carreras en función de cómo funcionan y como rinden con el coche. Con los neumáticos puedes ser capaz de enmascarar el déficit y lograr avances que funcionen mejor», afirma.
En términos de unidad de potencia, el Sauber montará el motor con el que Ferrari sentenció la temporada pasada. Con un ‘spec’ inferior, el rendimiento del monoplaza se verá afectado cuando la temporada vaya avanzando, aunque Zander se fija en la fiabilidad de la unidad, que al ser un sistema ya probado, será mayor.
«Es un sistema probado, con una fiabilidad superior con la que empezar», remarca Zander. «En cuanto a los recursos de diseño en el desarrollo de la planificación del C36, podrán comenzar temprano y conocer el motor será inmediatamente una ventaja, ya que el equipo está familiarizado con la propia unidad y la transmisión, así como con los requisitos de refrigeración que se requieren», sentencia.
