Red Bull y Mercedes, toda la verdad y sólo la verdad

Mucho o muchísimo se ha hablado de la situación de Red Bull durante todos estos últimos meses, su ruptura con Renault, la entrada en juego del grupo alemán Wolkswagen, las negociaciones con Mercedes y Ferrari, el último cartucho, Honda. Pero quizás Red Bull nunca contó toda la verdad, quizás jugó con todos nosotros, ya tenían un plan, pero incluso los mejores planes no siempre salen bien.

Pero, ¿Qué ocurrió realmente?, ¿Por qué ha llegado a esta situación Red Bull?, ¿Qué pasó realmente con las negociaciones con Mercedes?, vamos a intentar explicar de la forma más clara posible, por qué la escudería austríaca ha llegado hasta el punto de poder llegar a dejar la Fórmula 1.

La primera opcion: Mercedes y Aston Martin

Era la opción perfecta para Red Bull, son compañias que ya tienen vínculos comerciales en común a través de Aston Martin, el propio Adrian Newey trabaja en algunos proyectos para ellos y sobre el papel, parecía la unión perfecta, un plan perfecto. Pero como siempre, había un par de problemas, a Mercedes, ¿les interesaba realmente suministrar su unidad de potencia a un gran equipo como Red Bull? y otro gran problema, las relaciones entre Mateschitz y Mercedes, nunca habían sido cordiales, pero esto es Fórmula 1 y cualquier cosa podría pasar.

Las primeras negociaciones Lauda, Mateschitz

Niki Lauda, negó en todo momento que hubiese existido un acuerdo con Red Bull, pero según Motorsport, durante el fin de semana del gran premio de Gran Bretaña, Red Bull hizo una solicitud formal, mediante una carta, dirigida a Lauda, para que les suministrasen sus motores, sólo Red Bull, Toro Rosso se mantuvo fuera de estos acuerdos.

Aunque Lauda haya negado en todo momento algún tipo de acuerdo, en el fondo el austriaco estaba realmente interesado en llegar a un acuerdo. Su amistad con Helmut Marko facilitó los primeros contactos para ese acuerdo y en julio se produjo la primera reunión con Mateschitz.

«Fui a verlo porque lo conozco muy bien. Y mi primera pregunta fue, ¿puedes conseguir congelar tu pensamiento negativo sobre Mercedes y empezar con normalidad?. Me miró durante un buen rato, porque por alguna razón, no le gustaba Mercedes. Está en su derecho, él puede hacer eso y es normal, pero para tener una relación correcta, deberíamos apartar las emociones negativas, de lo contrario, no va a funcionar», comentó Lauda

Mateschitz quería llegar a un acuerdo con Mercedes, sabía que sería un éxito seguro, quería un acuerdo por 5 años, basado en los mismo criterios de acuerdos como el del equipo Williams, incluso se llegó a hablar si montarían el motor con un paquete de Mercedes o Aston Martin, por lo que contestó: «Bueno, trataré de hacer eso».

Mateschitz creyó que ense momento se había llegado a un acuerdo, pero Lauda dice todo lo contrario, no hubo acuerdo en esa reunión.

«Nunca me dio la mano, es totalmente incierto. Y entonces él nunca regresó, ni él mismo, ni nadie. Las discusiones no comenzaron realmente nunca oficialmente y todo se desvaneció«, explicó Lauda

Toto Wolff toma cartas en el asunto, hay dos exigencias claras para llegar a un acuerdo

Pero lo que Lauda no cuenta, es que ocurrieron muchas más cosas, había una persona con mucho poder en Mercedes, que desde el principio se mostró en contra de ese acuerdo.

Toto Wolff, no estaba a favor de un posible acuerdo con Red Bull, por diferentes cuestiones, ya sea su vinculación con Williams o la existencia aún de un contrato en vigor de los austriacos con Renault, a Wolff no le entusiasmaba la idea. Wolff era totalmente reacio a mantener ningún tipo de negociación con Red Bull mientras estuviese en vigor un acuerdo con el motorista francés, Renault.

«Tuvimos una conversación telefónica a finales de julio con Bernie, Christian y yo. Cuando dijimos desde el punto de vista de Mercedes, (después de Niki se reuniera con Dietrich Mateschitz), que habían dos puntos que eran muy importantes para nosotros. Uno de ellos es que teníamos que tener carta blanca de Renault ya que Renault es un socio industrial de Mercedes y nunca haríamos nada en contra de ellos o que les perjudicase», aclaró Wolff

«Antes de que Renault nos diese el visto bueno, no podíamos movernos, porque sería incumplimiento de contrato, por lo que no haríamos eso y porque hay una imagen mucho más grande detrás, entre Mercedes y Renault de F1. Tenemos fábricas conjuntas en México», así el contrato con Renault tenía que finalizar, explicó Wolff

Por lo tanto existía una exigencia clara por parte de Wolff, para iniciar las negociaciones de forma oficial con Red Bull, antes tenía que estar claro la rescinsion del contrato con Renault y esa era la misión de Christian Horner.

«La otra cosa que dijimos es que si suministrábamos nuestros motores a Red Bull en la F1, había una posibilidad de disminuir nuestro propio éxito, debido a que podrían conseguir un gran éxito con nuestro motor», aclaró el alemán

«Pero con el fin de aceptar, tendríamos que saber qué tipo de actividades de marketing podríamos implementar a escala mundial entre ambos. Si estamos sufriendo daños en la Fórmula 1, ¿cuánto podríamos beneficiarnos con una colaboración  global de marketing?, prosiguió Toto Wolff

Pero cuando todo estaba encaminado, llegaron las vacaciones de verano y las negociaciones se enfriaron, Red Bull quería atar el acuerdo de los motores y después negociar todo lo relacionado al marketing y acuerdos comerciales.

Una reunión que cambió el curso de las negociaciones

Una de las claves que cambió el giró de las negociaciones fue una reunión que mantuvo Toto Wolff con el entonces jefe de Volkswagen y Audi, Martin Winterkorn. En esa reunión hablaron de la F1, del interés que habían tenido durante años, Red Bull de conseguir un acuerdo con Audi y es que en el fondo Wolff no se fiaba de los austriacos a pesar de que el acuerdo fuese de cinco años, en algún momento podrían abandonarlos para irse con Audi, igual que han hecho con Renault, encima con una gran información interna de Mercedes.

A partir de esa reunión, todo cambió, Wolff no se fiaba y ya tenía armas suficientes para convencer a la junta directiva de Mercedes de que el acuerdo no era tan buen plan como en principio se pensaba. En ese instante comenzaron las negociaciones con Manor con el posterior acuerdo. Finalmente en  Monza, Lauda dió la mala noticia a Red Bull, no habría acuerdo, a pesar de los esfuerzos de Bernie Ecclestone y el acuerdo con Manor se hizo oficial el 1 de octubre.

«Realmente, nos tomamos un tiempo para analizar la situación durante el verano. Tratamos de entender cuál era la situación de Red Bull y esperábamos algunos comentarios y finalmente, cuando las cosas no se movieron decidimos continuar nuestra estrategia actual, mediante el suministro de Williams y los equipos independientes y no perseguir la opción de Red Bull», aclaró Woff

El capricho del destino, deja a Red Bull sin opciones

Posteriormente saltó el escándalo de las emisiones del grupo Volkswagen, que no sólo le costó el puesto a Winterkorn si no también apartó cualquier idea de un programa con Audi en la F1, por lo que las opciones de Red Bull con Audi, también se habían esfumado.

El destino fue así de caprichoso, con Horner al mando, se consiguió cancelar el acuerdo con Renault, porque ya creían que lo tenían hecho con Mercedes, al final ni Mercedes, ni Renault, ni Audi y quizás sin la Fórmula 1.

«Yo no lo culpo a Toto. Si yo fuera él lo último que querría es a Red Bull con mi motor. En defensa de los Red Bull, Christian Horner, o, en particular, la razón por la que canceló su acuerdo con Renault, fue para que pudieran hacer el trato que ellos pensaban que habían hecho con Mercedes, porque creían que lo habían hecho«, aclaró Ecclestone