Prueba Citroën C4 Cactus: Una revolución realmente sorprendente
En 2015 se cumple el 60 aniversario del estreno del histórico Citroën DS, coche del que ya hablamos en la prueba del DS3 gasolina de 82 caballos. Si miramos atrás en el tiempo y comparamos la situación actual con el pasado, el mundo del automóvil está bastante parado a nivel de diseño.
Normalmente, las marcas suelen presentar revolucionarios modelos en salones exclusivos, denominados “concept car” que después no se atreven a sacar al mercado. En este aspecto Citroën es una marca que destaca por su atrevimiento a la hora de comercializar modelos con diseños atrevidos, y con el C4 Cactus, los chevrones se han coronado como ya hicieron con el 2 CV, DX, CX…
Nos encontramos con un coche calcado a su “concept car” con un espíritu práctico, sin dejar indiferente a nadie y que cuida bastante al bolsillo del cliente por su contenido precio. No presenta una tecnología revolucionaria, pero sí un diseño radical, de ahí que llame tanto la atención. Una vez más, gracias a Comercial Citroën Sevilla nos hemos puesto al volante del nuevo Citroën C4 Cactus, un coche gratamente sorprendente.
Diseño exterior: Una estampa nunca vista
Si algo especial tiene esta unidad de pruebas, es su diseño. Nos encontramos ante un modelo que ha dado de que hablar desde su presentación. Algo que tenemos claro es que este C4 Cactus tiene bastantes rasgos del espíritu DS. Monta una estética vanguardista con una buena terminación en general pese a su reducido precio. Su frontal sigue la línea ya vista en el C4 Picasso y Grand C4 Picasso, con las luces LED diurnas en posición elevada y las de carretera en una situación inferior. A diferencia de su hermano mayor, el C4 Cactus no monta una gran parrilla, algo que está en contra de las tendencias que habitan en el mercado automovilístico actual. Un frontal más simple, limpio y con el logo de Citroën en primer término ha sido el resultado de esta revolución en el diseño.
Es complicado definir al C4 Cactus. A primera vista parece un 4X4 por sus marcados pasos de rueda y unas simuladas protecciones en ambos paragolpes al más puro estilo SUV. Sin embargo, está construido sobre la plataforma de turismos urbanos de PSA, similar a la del Peugeot 208 o el Citroën C3. Es un vehículo con tracción delantera, diseñado para circular en el asfalto. Pese a su apariencia de SUV, las rutas campestres le vienen un poco grandes, aunque para circular por pistas en buen estado, el C4 Cactus es bastante apto.
Pero lo que realmente llama la atención de este coche son los revolucionarios Airbump. En este aspecto fue en lo primero que nos fijamos en Comercial Citroën Sevilla. Este nuevo invento no es una mera pieza de diseño. También sirve para salir indemne de los inoportunos golpes de la puerta del coche que aparca al lado del tuyo, proteger a la carrocería de las mal colocadas columnas del parking o incluso de los carritos del supermercado descontrolados y dispuestos a rallar la bonita pintura de nuestro C4 Cactus. El concepto de los Airbump es bastante sencillo, pero a ninguna otra marca se le había ocurrido antes (Citröen ha tenido que registrar más de diez patentes). Este sistema está formado por dos capas de poliuretano de tipo TPU con aire intercalado entre ellas que genera una especie de efecto amortiguador. Según la marca están diseñados para durar muchos años ya que son resistentes al envejecimiento prematuro e incluso al robo, al disponer de tornillos antivandalismo. En definitiva, los Airbumps dotan al C4 Cactus de un aspecto robusto, funcional y atractivo.
Por cierto, con este sistema, Citroën ha conseguido algo bastante complicado como es poner de acuerdo a los tres departamentos más conflictivos de cualquier empresa (Marketing, ingenieros y diseñadores).
Diseño exterior: 9/10 – Sobresaliente
Diseño interior: Como si estuvieras en tu casa
Vamos a echarle un vistazo al interior. Lo primero que nos llamó la atención al subirnos en el C4 Cactus en Comercial Citroën Sevilla son los asientos que imitan la forma de un sofá. Este efecto es generado por la eliminación de la clásica guantera central que montan la mayoría de los vehículos que están en el mercado. En cuyo lugar se ha colocado una pequeña plataforma que enlaza el asiento del conductor y el acompañante. Estos son bastante cómodos (aunque agarran más bien poco en las curvas) complementados con un reposabrazos de una extraña forma pero confortable.
Una vez sentado en el puesto de conducción, el cual veo bastante cómodo, podemos analizar el curioso interior del C4 Cactus. Entre las curiosidades destacamos que no hay posibilidad de ajustar la distancia del volante, aunque sí la altura. Las ventanillas delanteras son eléctricas, pero no tienen sistema de cierre y apertura automático. Además, las ventanillas traseras son de tipo compás, algo bastante criticado pero que personalmente no lo veo como un punto muy negativo (¿cuántas veces abrimos las ventanillas teniendo el climatizador encendido y estando los niños pequeños montados en los asientos de atrás?). Pocas, por eso no es un punto tan negativo. Además, este mecanismo de ventanillas ha reducido el peso del vehículo en 11 kilos.
El diseño de los asientos traseros sigue el mismo estilo que el de los delanteros. Estos son cómodos pero con un respaldo algo recto para mi gusto. Falta un reposabrazos central para aumentar el confort pero seguramente, esto añadiría bastante peso al conjunto del vehículo. El respaldo es de una sola pieza, y si queremos abatirlo para ampliar la capacidad de maletero no hay más opción que hacerlo íntegramente.
Volviendo a la parte delantera del interior del C4 Cactus, una gran pantalla central en el salpicadero, táctil y muy parecida a una Tablet me llamó la atención desde que comenzamos la prueba en Comercial Citroën Sevilla. Mediante ella controlamos la mayoría de sistemas del coche: climatizador, radio u ordenador de a bordo. Esta funcionalidad digital que equipan la mayoría de vehículos del grupo PSA permite reducir considerablemente los costes, disminuyendo la botonería de la consola central, dejando así un salpicadero mucho más simple y con más espacios para dejar cosas. En el C4 Cactus este aspecto está bastante bien resuelto, y aunque no equipa guantera central, depositar el móvil o la cartera antes de empezar a conducir no es ningún problema.
Hablando de guantera, donde si la hay es en la parte del asiento del acompañante. Esta es un espacio de diseño y tiene una gran capacidad, todo ello provocado por la eliminación del airbag en esa posición. Eso no significa que el acompañante se haya quedado sin sistema de protección en accidentes, sino que éste se ha transportado al techo.
Para terminar con el análisis del interior del C4 Cactus, destacar que nos encontramos con otra pantalla digital detrás del volante, que nos informa sobre la velocidad en marcha, el nivel de combustible y los principales pilotos de luces. Además, a través de ella se puede ver el estado de funcionamiento del Control Cruise. Eso sí, no hay cuentarrevoluciones, algo que no se hecha en falta en nuestra unidad de prueba e-HDI de 92 caballos, ya que tiene una caja de cambios manual pilotada.
Diseño interior: 8/10 – Notable
Comodidad: 7/10 // Habitabilidad 9/10 // Seguridad 7/10 // Equipamiento 8/10
Motorización: Un motor muy económico
El Citroën C4 Cactus es un coche económico para adquirirlo y una vez dado el paso, repostar no será una de las mayores preocupaciones de tu bolsillo. Por ahora, la gama de motores disponibles no es demasiado extensa. La oferta se reduce a cinco propulsores, tres gasolina y dos diésel. Para esta prueba, Comercial Citroën Sevilla nos ha facilitado una unidad con el motor diésel menos potente: el e-HDI 92, un propulsor de cuatro cilindros que ofrece 92 CV.
El consumo es uno de los puntos fuertes de este Citroën C4 Cactus. El consumo homologado por la marca es de 3.5 litros a los 100 kilómetros, pero como suele ser habitual, el consumo real suele aumentar. En nuestro caso no ha habido una excepción, ya que tras 900 kilómetros de prueba, el consumo que hemos registrado ha sido de escasos 5.0 litros a los 100km. Unas cifras realmente sorprendentes y más en autovía cuando las cifran rondaban entre los tres litros y medio. Como hemos dicho al principio, la esencia de este coche se basa en la revolución en el diseño y un precio bastante económico en todos los aspectos.
Nuestra unidad de prueba no equipaba la mayor expresión en diesel (100 caballos) sino un propulsor e-HDI 92. No es un motor muy potente, pero es suficiente para llevar al C4 Cactus con una agilidad notable. Citroën ha diseñado el C4 Cactus para que pese poco, a base de utilizar aluminio para el capó, por ejemplo, pero también mediante la eliminación de elementos innecesarios que ya hemos comentado en el análisis de diseño. Con estas medidas, no solo se consigue un vehículo más ligero, sino que el precio de venta es bastante más reducido y la motorización necesaria para empujar al coche con fuerza puede ser menor.
El motor e-HDI 92 está ligada exclusivamente a una caja de cambios manual pilotada de 6 velocidades. Para los que no entienden como funciona este tipo de cambio, aquí estamos nosotros para explicárselo. Un cambio manual pilotado es similar a uno manual, pero en vez de ser tú el que accionas el embrague, lo hace un sistema electro-hidráulico. Al igual que el sistema de embrague está automatizado, el cambio de marchas es accionado por una especie de “robot”. ¿La ventaja de este tipo de caja de cambios? Que tienen la misma estructura que una caja de cambios manual y esto reduce el precio considerablemente. ¿El problema? Que este “robot” suele ser bastante torpe, provocando que los cambios de marchas sean lentos, poco progresivos y a veces bastante bruscos. Sin embargo, hay un pequeño truco para mejorar el funcionamiento de esta caja de cambios manual pilotada. Os lo comento porque sois vosotros. Consiste en dejar de dar gas justo en el momento en el que vamos a cambiar o creemos que el cambio va a hacerlo, y volver a darlo justo después, facilitando la transición entre las relaciones. Os aseguro que funciona, y con un poco de práctica puedes hacer que las marchas entren de forma más progresiva.
Si aún te sigue sin convencer esta caja de cambios manual pilotada o no te fías de mi truco, debes saber que Citroën también vende una versión del C4 Cactus con cambio manual, la BlueHDI con motor diésel de 100 caballos de potencia.
Para concluir esta parte del análisis, comentar que estamos satisfechos, una vez más, con la mecánica que presenta nuestro Citroën. El C4 Cactus tiene un consumo muy contenido con un motor ágil capaz de llevar a la carrocería con bastante alegría.
Motorización: 7.6/10 Notable
Rendimiento del motor: 8/10 // Consumo: 9.5/10 // Caja de cambios: 5.5/10
Comportamiento: El confort por encima de todo
El Citroën C4 Cactus ha sido diseñado para dar un gran confort a sus ocupantes. Esto lo hemos podido ver en el interior desde que nos montamos en nuestra unidad de pruebas en Comercial Citroën Sevilla. Además del interior, mecánicamente se ha diseñado para facilitar la vida a los ocupantes y al conductor.
Destacamos el buen rendimiento de las suspensiones, con una muy buena respuesta a la hora de absorber los baches. También consigue agarrar muy bien la carrocería en las curvas, evitando un balanceo excesivo de esta. Están configuradas de una manera óptima, en el punto justo entre rigidez y morbidez.
En ciudad percibimos un coche muy fácil de conducir, y bastante ligero a la hora de manejarlo gracias a una dirección precisa y directa. El motor de nuestra unidad de pruebas tiene un sonido bastante bajo y la insonorización es exquisita. Además, el C4 Cactus es un coche que frena bien a pesar de que nuestra versión (e-HDI 92) monte frenos de tambor en el tren trasero. En las versiones gasolina y diésel más potentes son de disco en ambos ejes.
En cuanto a equipamiento, el Citroën C4 Cactus no equipa muchas ayudas de conducción de serie. Si bien es cierto, viene con Hill Assist (ayuda de arranque en pendiente), regulador y limitador de velocidad programable o detector de baja presión de los neumáticos, desde la versión más básica. El equipamiento opcional que le podemos añadir en cuanto a manejo son los siguientes: faros antiniebla con función “Cornering Light” y el encendido automático de luces y sensor de lluvia. Además, por 450€, tu C4 Cactus puede estar equipado con el sistema Park Assist que permite buscar un hueco apto para estacionar y guiarse de forma automática con los sensores para ocupar el espacio detectado. También es interesante la cámara de visión trasera y el sensor de aparcamiento trasero, otra opción que cuesta 500 euros, que facilita y hace más seguras las maniobras.
Nota comportamiento: 8/10 Notable
Dirección: 8/10 // Suspensiones: 9/10 // Ayudas de conducción: 7/10
Al Citroën C4 Cactus, por tamaño, estilo y porte lo podemos relacionar con el segmento de los crossovers, pese a estar desarrollado a partir de la plataforma de vehículos urbanos del Grupo Peugeot-Citroën. También creemos que podemos relacionar este coche con un cliente que busque comprarse un vehículo compacto por un precio inferior a 20.000€.
En definitiva y con la mano en el corazón, creo que el Citroën C4 Cactus no es un coche cualquiera. No es un vehículo que te lleva de un punto A, a un punto B. Si adquieres un C4 Cactus, has comprado algo diferente, un amigo con el que no pasarás desapercibido allá donde vayas. Después de una semana de pruebas, ha sido un placer conducir una revolución del mundo del automóvil.
Nota general del Citroën C4 Cactus: 8.15 Notable
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Precio de nuestra unidad de prueba en Comercial Citroën Sevilla
Los precios mostrados son para una versión parecida a la que tuvimos el placer de probar
Modelo probado: Citroën C4 Cactus e-HDI 92 ETG Live
Información y precio para el modelo: Citroën C4 Cactus e-HDI 92 ETG6 Feel
Motor y transmisión: e-HDI 92 ETG6 (equipado con caja de cambios manual pilotada)
Color: Rojo Aden Tapicería: Armonia Gris
Cosas interesantes del equipamiento de serie: Pantalla táctil de 7″, volante de cuero bitono, barras de techo, Kit manos libres Bluetooth, levas de cambio en el volante, asientos con reglaje en altura y longitudinal, Radio MP3 con mandos en el volante, detector de neumáticos poco inflados, toma USB y toma de audio, luces diurnas LED delanteras, Hill Assist (Ayuda de arranque en pendiente), regulador y limitador de velocidad programables, asientos delanteros con «espíritu sofá».
Paquetes opcionales incluidos: Rueda de repuesto de 15″
Precio Base + costes añadidos: 20.321,06€+80,00€= 20.401,06€
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