Fórmula 1 o Mundial de Resistencia, ¿Cuál es la Categoría Reina del automovilismo actualmente?

La situación actual de la Fórmula Uno y del WEC (World Endurance Championship o Campeonato del Mundo de Resistencia), nos hace plantearnos que cuál de estas dos categorías ostenta en estos momentos la corona de laurel como categoría «Reina» del automovilismo mundial, además de mirar más allá de la F1 y conocer otras categorías del mundo del motor igual de apasionantes que podamos compartir con nuestra gran pasión, la Fórmula Uno.

Vamos a analizar los diferentes aspectos y características del Mundial de Resistencia comparándolo con la Fórmula Uno.

Historia

Ambas competiciones tienen tras de sí una gran historia, historias épicas y dramáticas, historias humanas, llenas de superación y emoción.

La F1 tiene varias carreras míticas Mónaco, Monza, Spa, Silvestone y muchas más. El WEC tiene la que es considerada como la mejor carrera del mundo, Las 24 Horas de Le Mans.

Emoción e igualdad

Si comparamos la carrera mítica francesa con una cualquiera de F1, durante estos últimos años, especialmente con una de esta temporada, entenderemos por qué muchos pilotos actualmente en la F1 les atrae tanto el Mundial de Resistencia.

Y es que en una carrera de resistencia aunque parezca increíble las diferencias suelen ser mínimas, incluso menores que en una carrera de F1 actual.

Por ejemplo, este año Hamilton ha llegado a ganar carreras con ventajas de más de 15 o 20 segundos con respecto al segundo clasificado en carreras de poco más de 1 hora y media de duración, pues bien en las últimas 6 Horas de Spa, el ganador después de 6 horas, tan solo sacó 13seg de ventaja al segundo, algo realmente increíble.

Carreras

Si, carreras, de eso se trata, de correr de ir al máximo en todo momento, de llevar al límite las mecánicas y sí, Le Mans a pesar de que podría sugerir todo lo contrario, durante las 24 horas, se va al máximo, con “el pie a tabla”, al igual que en las demás pruebas del Mundial de Resistencia.

En las 24 horas también se ahorra gasolina, por su puesto, pero se aprovecha de una forma muy diferente los KERS de los LMP1-H, para ir al máximo el mayor tiempo posible y alargar todo lo posible sus paradas en boxes, por lo tanto el ahorro de gasolina existe pero no condiciona tanto una carrera como lo hace en la F1.

Tecnología

El gran abanico de diferentes tecnologías que existe actualmente en el Mundial de Resistencia es la base de su gran éxito y sobre todo el como utilizan esa tecnología de forma diferente cada marca para obtener el máximo rendimiento.

También hoy en día las grandes marcas ven el WEC como un perfecto banco de pruebas a la hora de experimentar con dichas tecnologías y aplicarlas en el futuro a los coches de calle. En este punto cabe destacar que las grandes marcas ya no se fijan tanto en la F1 como un banco de pruebas sobre todo por los continuos cambios de reglamentos, a esas marcas no les interesa trabajar en un proyecto con los años contados, buscan una continuidad.

La clave de que los fabricantes prefieran la resistencia a la F1, es la total libertad que tienen en la resistencia a la hora de elegir sus sistemas de tecnología híbrida y sobre todo la libertad a la hora de desarrollarlos, no existen los límites de potencia.

Pilotos

En la actualidad los pilotos de Fórmula Uno no están para nada contentos con la competición, no disfrutan en el coche, están más pendientes de consumo de combustible, desgaste de neumáticos que de correr y eso cada día que pasa lo escuchamos a los pilotos cada vez con más insistencia y cada vez son menos políticamente correctos, Fernando Alonso por ejemplo, comparaba su pilotaje con un piloto de avión.

Muchos grandes pilotos están comenzando a pensar que están desaprovechando su talento como pilotos en esta F1, el ejemplo más claro lo tenemos con Niko Hulkenberg, un gran talento que con su victoria este fin de semana en las 24 Horras de Le Mans probablemente su carrera cambie de rumbo, los pilotos quieren ganar carreras, ganar mundiales.

Por otro lado, los pilotos del Mundial de Resistencia son todo lo contrario, están disfrutando más que nunca pilotando esas auténticas bestias, llevando al límite tanto su talento como piloto como al coche, ¿os suena?, esto era la Fórmula Uno, hasta hace pocos años.

Los coches a nivel estético

Hay que reconocer que los Fórmula Uno actuales y mejor no hablar del 2012 o 2013, actualmente los Fórmula Uno son menos bonitos estéticamente que un prototipo LMP1, quizás los F1 han perdido esa magia que los hacía tan bonitos, ahora si los comparamos con un Audi R18 o un Porsche LMP1, no tendría más remedio que ser sincero y elegiría el Audi o el Porsche.

Los coches a nivel de rendimiento

En este aspecto, pilotos, aficionados y equipos, ya lo han manifestado en varias ocasiones, ahora mismo un prototipo de Le Mans, supera en rendimiento a un F1, sobre todo porque no aguantarían 24 horas, los F1 tienen una vida útil en kilómetros bastante limitada, además el paso por curva de un LMP1 es superior a un F1, en velocidad punta en recta ya habría más igualdad.

Y como han cambiado las cosas, cuando antes todas las categorías del mundo del motor se fijaban en la Fórmula Uno, para aprender, copiar, innovar, ahora es la F1 la que tendría que hacerlo, porque estos coches les han superado, en paso por curva, velocidad, espectacularidad y emoción en las carreras.

Fabricantes

En la F1 actual tenemos como fabricantes propios, a Ferrari y Mercedes. En el mundial de resistencia tenemos a cinco, Audi, Porsche, Toyota, Nissan y recientemente Ford también anunció su vuelta a Le Mans.

Cuando la F1 anunció su camino hacía la tecnología híbrida, sólo entró un fabricante Honda, pero compartiendo equipo con McLaren, así que no lo consideraremos como fabricante único.

Todo esto confirma que la Fórmula Uno actualmente no interesa a los fabricantes.

El Aficionado

El aficionado al final se queda con la competición que le emociona, que le hace sentir, gritar y disfrutar, porque en el fondo le gustan las carreras, carreras de verdad, donde piloto y máquina acarician y superan sus límites, pero si el piloto está por encima de la máquina, mejor, lo demás es secundario para el aficionado.

Los aficionados, entre los que me incluyo, queremos y deseamos que la F1 vuelva al lugar que se merece y que vuelva a emocionarnos. Nos gustan las carreras, ya sea Le Mans, las 500 millas de Indianápolis, el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, pero en el fondo queremos que la F1 vuelva a reinar.

Organización

En la F1 actual existe una gran guerra política dentro de la dirección de la competición, entre la FIA, FOM y el Grupo de Estrategia. Los propios equipos deben ser quienes tomen las medidas necesarias y claro, los equipos grandes nunca estarán de acuerdo y menos el que domine en ese momento. Aquí en donde comienzas las diferentes presiones políticas que al final no conducen a ningún a ninguna situación.

El control total lo debería tomar la FIA y la FOM, con Bernie Ecclestone al mando, así es como se hacía antiguamente.

En cambio en el Mundial de Resistencia, el ACO (club organizador del campeonato) y la FIA dirigen la competición en base al consenso y con mano de hierro, algo que se echa mucho de menos en la F1.

Lo que queda claro después de analizar todos estos aspectos, es que el WEC está en uno de sus mejores momentos, porque en su día acertaron con los cambios, en cambio la Fórmula Uno, pasa por una de esas épocas por las que ya ha atravesado alguna vez en su historia, dejando claro que no han acertado con el rumbo ni la dirección elegida, así que tendrán que cambiar las cosas, como ya han hecho otras veces en el pasado si su propio sistema de organización se lo permite, si no tendrán que cambiarlo también.

Si la Fórmula Uno ahora ha perdido su corona de “Categoría Reina” ante el WEC, estoy seguro de que la carrera por volver a recuperarla la corona será apasionante, pero lo verdaderamente importante es que volvamos a disfrutar y a divertirnos todos con las carreras sean de la categoría que sea.