Análisis Red Bull Racing 2017: De menos a más tras un comienzo con mal pie
Tras varios años de hegemonía por parte del equipo Mercedes en la Fórmula 1, Red Bull esperaba volver a lo más alto aprovechando el gran cambio normativos en materia aerodinámica que han sufrido los monoplazas en este 2017, haciendo honor a su buena fama como constructor. El resultado no ha sido el esperado, aunque su desarrollo durante la temporada les ha servido para terminar con un rendimiento bastante mejor que cuando empezaron.
Red Bull conservaba los mismos pilotos que la temporada pasada, con una diferencia, ya que Max Verstappen comenzaba la temporada desde el principio con el equipo. Daniel Ricciardo y Max Verstappen han finalizado en la quinta y sexta plaza del campeonato de pilotos respectivamente, cuyos puntos han servido a Red Bull para ser el tercer mejor constructor de la temporada.
El RB13 no nació como se esperaba, con grandes problemas de concepto desde el inicio de la pretemporada. En cuanto al diseño del monoplaza destacaban sus lineas simples y limpias, que contrastaban con soluciones más agresivas como las de Ferrari o Mercedes, que apostaron desde el principio por apéndices aerodinámicos más complejos. Esta tendencia austera en el diseño cambió, y el monoplaza sirvió como lienzo en blanco para ir haciéndose más complejo en conjunto, pero sobre todo en la zona de los bargeboards, con su positivo resultado.
La suspensión también fue uno de los puntos más vulnerables del monoplaza de los de Milton Keynes, ya que la FIA prohibió su concepto inicial tras las quejas de Ferrari por su supuesta influencia en la aerodinámica del monoplaza, algo totalmente prohibido por reglamento. Esto hizo que la hoja de ruta de desarrollo del coche tuviera que cambiar a principios de temporada.
El motor Renault -renombrado TAG Heuer- tampoco ayudó en la tarea de mejorar el RB13, ya que su pobre fiabilidad obligó a sus pilotos a retirarse de carrera hasta en 13 ocasiones, ralentizando también las tareas de desarrollo, por lo que Renault deberá hacer un gran trabajo para mejorar en este área. En cuanto al rendimiento, a pesar de la mejora, aún cuenta con un déficit que lo sitúa lejos de Ferrari y Mercedes.
Con el paso de las carreras la mejora de rendimiento global ha sido importante, codeándose con Ferrari y Mercedes por las primeras posiciones en varios circuitos. El balance total para el equipo de las bebidas energéticas en este 2017 ha sido de 10 podios y 3 victorias, una por parte de Daniel Ricciardo, conseguida en el caótico Gran Premio de Bakú, y dos por parte de Max Verstappen, demostrando un dominio absoluto tanto en Malasia como en México.
Puede sorprender que las victorias de esta temporada hayan llegado en circuitos con largas rectas, y la respuesta a este hecho es la gran eficiencia aerodinámica del RB13, que consigue una carga aerodinámica considerable sin comprometer la velocidad punta en rectas por su poco drag generado.
Daniel Ricciardo se ha llevado la partida frente a Max Verstappen en el campeonato de pilotos. El australiano ha finalizado la temporada como el quinto piloto con más puntos, con un total de 200. Su temporada ha sido sólida, con un pilotaje a un muy buen nivel que lo consagran como uno de los pilotos más a tener en cuenta de la parrilla. Su estilo, menos agresivo que el de Verstappen, no le ha privado de cosechar unos buenos resultados.
Max Verstappen, por su parte, ha sumado 168 puntos a lo largo de la temporada, que le han servido para ser sexto en el mundial de pilotos. A pesar de su juventud, se está viendo una progresión como piloto a la hora de leer las carreras y controlar su ímpetu agresivo. Durante la primera mitad de la temporada sufrió una serie de abandonos que le llevaron a la desesperación, aunque ha finalizado la temporada a un gran nivel.
La pareja de pilotos de Red Bull ha demostrado ser una de las más igualadas y competitivas de la parrilla, mostrando ambos un gran nivel de pilotaje. Como ya hemos comentado, estos números están bastante mermados por la gran cantidad de abandonos que han sufrido cuando rodaban en posiciones nobles de la parrilla.
En clasificación la balanza se inclina notablemente hacia el lado de Verstappen, que ha terminado por delante de su compañero de equipo en 14 ocasiones, por las 6 en las que se ha impuesto Ricciardo. La posición media de clasificación de ambos ha rondado la quinta posición en parrilla, sin tener en cuenta las ocasiones en las que han sufrido penalizaciones por cambio de componentes de la unidad de potencia.
Respecto al año 2016, cuando el equipo Red Bull finalizó la temporada en segunda posición por detrás de Mercedes, este 2017 parece un paso atrás, viéndose superado por Mercedes y Ferrari en la clasificación. A pesar de ello, si analizamos con exactitud estos números y tenemos en cuenta todos los factores anteriores, como los 13 abandonos por los 2 del año anterior, y todos los problemas de concepción del RB13, podemos ver que no ha sido una temporada tan mala para los de Milton Keynes.
Es más, si miramos la diferencia frente a Mercedes o Ferrari, los números se han reducido mucho en torno a la segunda mitad del campeonato, mostrándose como el coche más rápido en algunos circuitos. Esto significa que a pesar de un mal comienzo, Red Bull ha trabajado duro para reducir las diferencias.
En el equipo de las bebidas energéticas pueden estar satisfechos con la base de la que parten para realizar un buen trabajo de desarrollo durante el invierno y asaltar la primera plaza del campeonato en 2018. Su actual motorista, Renault, tendrá mucho que decir en este aspecto, ya que con la fiabilidad actual de su unidad de potencia, les será imposible luchar por el título. Además, con el nuevo suministro por parte de Renault a McLaren, los de Milton Keynes podrían tener al enemigo en casa.
