Tim Goss: «La integración del motor Renault en el MCL33 ha sido un gran problema»
El nuevo monoplaza de McLaren para la temporada 2018 ha visto la luz esta mañana a través de las redes sociales del equipo, mientras que a lo largo del día se pondrá por primera vez en la pista en el Circuito de Los Arcos, en Navarra, donde tendrá lugar el primer «filming day» del equipo con el MCL33.
Sobre el nuevo McLaren ha hablado uno de sus «padres», Tim Goss, director técnico de McLaren, que ha trabajado activamente en este MCL33 que portará una unidad de potencia Renault. Tal y como explica Goss, la experiencia de la pasada temporada les ha permitido centrarse en otros aspectos de la arquitectura del chasis que el año pasado eran más débiles.
«Con el monoplaza del año pasado, tuvimos que comprometernos en ciertas decisiones sobre la arquitectura basada en lo que sabíamos en ese momento. Con un año de seguimiento, hemos utilizado esta comprensión para ajustar algunas decisiones arquitectónicas del chasis. Eso significa que hemos sido capaces de revisar los detalles que podían mejorar el chasis para el inicio del año», explica el de McLaren.
El director técnico del equipo de Woking explica el trabajo que se ha desarrollado en el chasis del nuevo monoplaza británico, que irá evolucionando progresivamente, según Goss, así como anuncia nuevas soluciones para los test de pretemporada, los cuales darán comienzo la próxima semana en Montmeló.
«En términos de desarrollo, el equipo de diseño se ha enfocado en refinar el paquete; haciéndolo más limpio, más simple y más elegante. Esta siempre ha sido un área de enfoque para nosotros, pero este año, fuimos más allá para obtener una solución de paquete ordenada. Eso le da más margen al departamento de aerodinámica para jugar con el chasis. El coche irá evolucionando y seguiremos mejorando el MCL33 durante los test de pretemporada y la temporada de carreras», añade.
Por último, Goss ha explicado también como han vivido en Woking el difícil proceso de adaptación de la unidad de potencia Renault al MCL33, debido a la arquitectura del motor francés. El británico lo ha definido como «un gran problema», debido a las diferencias con la estructura del motor Honda.
«A pesar de que las regulaciones establecen que los soportes delantero y trasero del motor deben ser iguales para todos los fabricantes, el diseño del motor, su arquitectura, es muy diferente al anterior. Hay dos familias de motores, el concepto de Mercedes y Honda y las aproximaciones entre Ferrari y Renault. Cada uno de esos enfoques tiene sus pros y sus contras, pero en realidad soy un gran admirador del enfoque de Renault. La ventaja que nos ofrece es que podemos empujar el motor hacia delante, pero luego tiene el compresor en la parte posterior del motor, por lo que los escapes deben salir hacia delante sin afectar al empaque», explica Goss.
«Esto hizo que tuviéramos que rediseñar la parte posterior del chasis, el área de alojamiento de la caja de cambios, la suspensión trasera y el diseño de la refrigeración. Fueron dos semanas de intenso esfuerzo, pero era algo para lo que estábamos preparados, sabíamos que podría suceder. Así que ahora tenemos una solución de empaquetado realmente ordenada», concluye para finalizar el director técnico de McLaren.
