¿Sufrirá de nuevo Honda con la fiabilidad con su motor de 2027?
El inicio de la colaboración entre Honda y Aston Martin debía marcar el comienzo de un proyecto capaz de lograr rápidamente victorias y títulos bajo el nuevo reglamento de Fórmula 1 de 2026. Sin embargo, ambos socios sufrieron una primera mitad de temporada extremadamente difícil, plagada de problemas de vibración, un rendimiento poco fiable y la falta de resultados. Ahora, cuando finalmente aparecen los primeros signos de mejora, Honda reflexiona con franqueza sobre este decepcionante comienzo y muestra una renovada confianza de cara a la reanudación del campeonato.
Cuando Honda decidió regresar como proveedor oficial de motores junto a Aston Martin para la nueva era reglamentaria de la Fórmula 1, el fabricante japonés llegó con un sólido historial. Su anterior programa híbrido había permitido a Red Bull y a Max Verstappen ganar varios títulos mundiales.
Mientras tanto, Aston Martin parecía tener uno de los proyectos más ambiciosos del paddock. La llegada de Adrian Newey, la inauguración del nuevo y vanguardista complejo de Silverstone y la confianza de Fernando Alonso en la posibilidad de aspirar a un tercer título mundial generaron grandes expectativas.
Sin embargo, la realidad fue muy distinta: desde los primeros meses de 2026, Aston Martin se vio relegado a la parte trasera de la parrilla, luchando más con los recién llegados de Cadillac que con los equipos de la zona media.
La anterior etapa de Honda en F1 también comenzó de forma difícil, pero acabó finalmente con campeonatos del mundo junto a Red Bull y Max Verstappen. Dadas las dificultades actuales, nadie en Silverstone (Aston Martin) ni en Sakura (Honda) está pensando todavía en victorias, y mucho menos en títulos, pero el pasado sí aporta cierta confianza en que se puede lograr otra remontada a largo plazo.
Dejar atrás el déficit, sin embargo, no es el único aspecto que Honda debe tener en cuenta para el próximo año. Todos los fabricantes también deben estar preparados para los cambios anunciados en el caudal de combustible. Forman parte del cambio más amplio hacia un equilibrio 58-42 de reparto de energía entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica en 2027, seguido del reparto previsto de 60-40 en 2028.
«El punto más complicado de eso probablemente será la fiabilidad. Si no se cambiara el caudal de combustible, seguirían siendo necesarios desarrollos de fiabilidad por nuestra parte si mejoramos el rendimiento. Pero eso se espera de todos modos. Pero ahora también aumentaremos el caudal de combustible, así que las exigencias en términos de fiabilidad serán bastante grandes. Para nosotros, se trata de mejorar la combustión y, además de eso, del aumento del caudal de combustible. Será una gran exigencia para la fiabilidad y el tiempo de desarrollo es bastante corto. Así que creo que ese es un punto complicado, pero gracias a la FIA han dado pasos razonables», comenta el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara.
«Si recibiéramos una cifra grande en un año, entonces sería un gran problema. Pero ahora que lo han dividido en dos pasos, es una cifra razonable en términos de potencia [aumento], considerando que también tenemos que cuidar el espectáculo. Seguirá siendo un reto para la fiabilidad, pero creo que es una buena decisión», añade.
