Según Roberto Dalla, la tecnología de la Fórmula E podría beneficiar a la Fórmula 1
Roberto Dalla, director de la empresa de sistemas y componentes de automoción Magneti Marelli, opina que la tecnología de la Fórmula E podría ayudar en el futuro a que la Fórmula 1 volviera a contar con motores de aproximadamente 1000 caballos de potencia.
En una época de cambios para esta competición, en la que se están buscando alternativas para aumentar la emoción de las carreras y la propia competición, así como la dureza del pilotaje de los monoplazas, no se trata de una idea utópica.
Según Dalla, ya que en la Fórmula E se trata de desarrollar un motor de competición eléctrico con el mejor rendimiento posible, en un tiempo esto podría trasladarse a la Fórmula 1 como apoyo para lograr unos motores más potentes.
«El desafío que estamos abordando con la Fórmula E es desarrollar una solución de competición de alta tecnología de un motor eléctrico de 300kw. En el futuro, la Fórmula 1 puede necesitar un motor o un DRS más grande, no solo 120kw como ahora, sino 300kw si quieres tener motores de 1000 cv», comenta Dalla.
«Teniendo en cuenta que mantenemos nuestro enfoque de la Fórmula E para desarrollar lo mejor que se pueda hacer desde el punto de vista técnico y en un entorno sostenible, las dos áreas no están demasiado lejos. Creemos que el día de mañana este tipo de solución se usará en la Fórmula E y ayudará en la futura dirección de la Fórmula 1″, añade.
No obstante, Dalla va más allá y cree que esto podría ser más útil y utilizarse también para la denominada arquitectura eléctrica del monoplaza además del propio motor:
«La Fórmula E, más que la Fórmula 1, nos dará la posibilidad de redefinir la arquitectura eléctrica de un coche (voltaje, dispositivos…). Estoy convencido de que la Fórmula 1 usará este tipo de experiencia y estoy bastante seguro de que antes o después las hidráulicas desaparecerán de un coche de Fórmula 1″, declara Dalla.
«Así que lo que estamos aprendiendo de la Fórmula E puede ser usado no solo en el motor, sino generalmente en la arquitectura eléctrica del coche», finaliza.
