Se filtra el LMP1 de 2017 de Audi que nunca llegará a competir
Mientras el equipo Porsche realizaba su primera toma de contacto en circuito en Aragón con la nueva maquina con la que defender el título de campeones del Mundial de Resistencia en 2017, la cúpula de Audi realizaba una reunión donde elegirían al nuevo jefe del departamento deportivo de la marca y homenajearían a la persona al cargo hasta ahora.
Sin embargo, el centro de atención de la reunión no fue la elección de un nuevo dirigente ni el repaso de los éxitos de Audi en el automovilismo en los últimos años, sino la inesperada presencia de una maqueta del prototipo (LMP1) de Audi para el Mundial de Resistencia de 2017, modelo que nunca llegará a competir debido a la retirada del equipo por el recorte de gastos necesario para afrontar el famoso caso del ‘dieselgate’, ahorrando hasta 45 millones de euros can
Se trata de una maqueta a escala bastante primaria preparada para su uso en el túnel de viento, y el encargado de filtrar las imágenes no ha sido otro que Oliver Jarvis, piloto de Audi. Pese a ser una maqueta en fase inicial de desarrollo, presenta ya algunas de las novedades que incorporaría el prototipo final de 2017, como la nueva posición de los retrovisores, (más apartados y similares a los que usaba la Fórmula 1 hasta 2010) o unos pasos de rueda recortados en su parte posterior, idea que parece se popularizará estos años en la categoría, así como unan revisión aerodinámica latente.
Lamentablemente, este LMP1 de Audi, el R18 e-tron quattro de 2017 nunca llegará a competir, uniéndose a una larga lista de coches de competición de Audi que, por cualquier razón, nunca pasaron de la fase de desarrollo. Tras el adiós de Audi del WEC, la duda que surge ahora es si los alemanes cederán algunas de las novedades aerodinámicas y/o técnicas a la marca hermana, Porsche, que recordemos permanecerá en la categoría.
Diferencias respecto a 2016:
Partiendo del frontal, podemos ver como la rejilla de ventilación en la punta de la nariz ha dado paso a una zona plana y sin conductos, mientras que los flaps alrededor de la nariz también han desaparecido. Pasando a la vista lateral, la zona se muestra mucho más plana que el modelo anterior, desechando también los deflectores dobles que guiaban el flujo del aire alrededor del pontón. Se ha compactado levemente la carrocería alrededor de los pontones.
Como comentábamos con anterioridad, la posición de los retrovisores ha variado y los pasos de rueda están más recortados en su parte posterior. Por último, el alerón trasero presenta un diseño más agresivo y mejor integrado en el conjunto, así como unos faros delanteros de nueva factura.
