Ross Brawn anuncia que no habrá muchos adelantamientos hasta 2021
Con la nueva normativa aerodinámica que se introdujo en 2017, se preveía que el número de adelantamientos disminuyera considerablemente. Este año, la introducción del halo, con su correspondientes turbulencias y peso añadido también parece haber afectado a los adelantamientos, puesto que en Australia vimos escasas pasadas a pesar de haber introducido una tercera zona de DRS.
«Piense en la cantidad de luchas rueda a rueda que nos perdimos. Por primera vez incluso tuvimos una tercera zona DRS específicamente para aumentar las posibilidades de adelantamiento. Es vital que los coches sean capaces de acercarse el uno al otro y competir rueda a rueda. Vimos eso con Hamilton y Vettel, Verstappen y Magnussen y nuevamente entre el holandés y Alonso y con Ricciardo y Räikkönen», señala Brawn.
La FIA y Liberty Media son conscientes de esta falta de espectáculo en carrera para los espectadores, por lo que, según Ross Brawn, han estado analizando la situación para introducir los cambios necesarios para revertir esta situación de cara al año 2021, cuando entre el vigor el nuevo reglamento técnico.
El ingeniero británico advierte de que la tendencia seguirá siendo esta hasta que llegue el nuevo reglamento. Esperar hasta 2021 supone por una parte un inconveniente, y por otra una ventaja, ya que hay tiempo necesario para dar con una solución adecuada al problema.
«Hasta que adoptemos un enfoque estructurado del problema, realmente no progresaremos. Uno de nuestros objetivos, que estamos estudiando con la FIA y los equipos es que, para el año 2021, queremos tener monoplazas. que permitan a los conductores luchar realmente entre sí en la pista», añade.
Desde hace tiempo se habla de que la cúpula de la Fórmula 1 quiere adoptar un concepto de monoplaza innovador y futurista, atractivo para el espectador y que además permita el espectáculo en pista. Brawn anuncia que actualmente están estudiando dos modelos de monoplazas de cara a la nueva era.
«La FIA y la F1 están llevando a cabo un programa de investigación aerodinámica con dos modelos de monoplaza, tanto en el túnel de viento como con CFD. Necesitamos desarrollar un diseño de coche que logre el nivel de rendimiento que vemos ahora, pero que permita la acción de rueda a rueda», finaliza.
