#Rolex24: Cadillac se anota un nuevo triunfo en las 24 Horas de Daytona
Como suele ser habitual, el último fin de semana de enero supone el inicio de la temporada en cuanto a carreras de resistencia a nivel internacional se refiere, pero más específicamente enero significa el inicio de la campaña del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, con la celebración de las míticas y complicadas 24 Horas Rolex de Daytona. En un fin de semana que además es muy especial tras el anuncio de la futura unificación de reglamentos por parte de la propia IMSA y el ACO, el organismo encargado de la organización del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), la mítica pista americana nos ha brindado una carrera repleta de emoción a lo largo de sus más de 6 kilómetros de longitud.
La victoria de la mítica carrera este año ha recaído, nuevamente, en el Cadillac número 10 del equipo Wayne Taylor Racing, pilotado por el japonés Kamui Kobayashi, el australiano Ryan Briscoe, el holandés Renger Van der Zande y el neozelandés Scott Dixon, quienes han liderado buena parte de la prueba. La segunda posición final la ha obtenido el prototipo poleman de la prueba, el Mazda número 77 del Team Joest pilotado por Tristan Nunez, Oliver Jarvis y Olivier Pla, justo por delante de otro de los Cadillac, en este caso el número 5 del equipo JDC-Miller Motorsports, pilotado Sebastien Bourdais, Loïc Duval y Joao Barbosa.
Tras una salida en que el poleman, Oliver Jarvis, a manos del Mazda DPi número 77, abría hueco rápidamente, la carrera se fue estirando con el paso de las vueltas pese a las diferentes luchas y sin muchas adversidades, aunque las pocas banderas amarillas que hubieron condicionaron enormemente el transcurso de la prueba, ya que precisamente en uno de estos periodos el prototipo líder realizaba un adelantamiento ilegal que le acabaría forzando a completar un drive through, suceso que brindaría la oportunidad al Cadillac número 5, pilotado entonces por Loïc Duval, de recoger el liderato cubriendo ya el ecuador de la carrera.
Posteriormente, el protagonismo recaía en la actuación de los pilotos de otro de los Cadillac DPi, esta vez el número 10, el cual a manos de Kamui Kobayashi lograba posicionarse en cabeza durante la marca de las 14 horas completadas, posición que ya no abandonaría el coche durante un buen número de giros, completándose además, entre las vueltas 356 y 637, el régimen de vueltas bajo bandera verde más largo de la historia de la prueba americana, lo que demuestra la tranquilidad con la que se vivieron algunas de las principales horas de la madrugada en Daytona.
Sin embargo, una nueva bandera amarilla y una sanción derivada de la misma al Cadillac líder por salir a pista con el semáforo de boxes en rojo, volvían a provocar un esperado cambio de líder y el acercamiento de los primeros clasificados de la prueba, restando ahora el Cadillac #5, pilotado en esos momentos por el portugués Joao Barbosa, en cabeza de la carrera. Tras algunas neutralizaciones más, la carrera entraba en sus compases finales, momento en el que el Cadillas número 10 se ha vuelto a colocar líder con Ryan Briscoe al volante.
La tranquilidad volvía a reinar en los compases finales de carrera, sucediéndose estos sin mayores contratiempos y con pocos cambios en la clasificación más allá de las normales variaciones debido a las paradas en boxes, llegando así el reloj a cero y produciéndose el banderazo final con la cuadriculada.
Antonio García luchó hasta el final en GTLM. Carrera sufrida para Riberas y Costa en GTD.
Más allá de los prototipos que conforman la división premier de la carrera americana, tres españoles han estado disputando la prueba subidos a monturas GT, uno de ellos en la categoría GTLM y los otros dos en la división GTD. La actuación más destacable ha sido, precisamente, la de Antonio García en GTLM al volante del Corvette C8.R número 3, clase en la que el pilotomadrileño, junto a Jordan Taylor y Nicky Catsburg, han estado luchando en posiciones de podio durante la mayor parte de la prueba, y eso que han sufrido un incidente que les ha retrasado y les ha obligado a remontar, logrando finalmente el cuarto puesto tras llegar a ocupar incluso la segunda posición.
Mientras tanto, en la categoría GTD las cosas no han sido fáciles para nuestros representantes, ya que el primero de ellos, Alex Riberas, a manos del Aston Martin Vantage #23 del equipo Heart of Racing, se convertía en el primer participante en quedarse fuera de la carrera en la vuelta 151 tras tocarse con otro piloto y sufrir un accidente del que el piloto catalán salió ileso. Tras este suceso, el coche quedó inutilizable y el dorsal #23 que Riberas compartía con Roman de Angelis, Ian James y Nicki Thiim quedaba fuera.
Por otro lado, Albert Costa, a manos del Lamborghini número 11 alistado por el Grasser Racing Team, pudo ver como tras un gran inicio de carrera sus expectativas de victoria caían en picado tras la aparición de problemas mecánicos en su coche, algo que obligaba a Franck Perera, quien pilotaba en esos momentos, a pasar por el pit-lane para intentar reparar. Con un gran número de vueltas perdidas, el equipo rodó hasta el final de la carrera, por lo que Costa, Perera, Steijn Schothorst y Richard Heistand la finalizaban muy atrás en la clasificación.
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