Robert Shwartzman aprovecha la estrategia y se lleva la carrera larga de Hungría
El piloto ruso del equipo Prema, Robert Shwartzman, ha logrado llevarse la victoria en la carrera larga del Campeonato FIA de Fórmula 2 en Hungría. Apostando por una estrategia diferente y con una salida en la que ganó muchas plazas, el rookie ruso, que está sorprendiendo mucho en su debut en la categoría, ha conseguido imponerse a sus rivales realizando una excelente gestión de gomas. Tras Shwartzman, su compatriota Nikita Mazepin (Hitech) lograba un buen segundo puesto gracias también a la estrategia, mientras que el segundo de los Prema, el de Mick Schumacher, completaba el podio.
Luca Ghitto (Hitech) conseguía terminar cuarto, mientras que Felipe Drugovich (MP) era quinto. La sexta plaza la ocupaba el indio Jehan Daruvala (Carlin), mientras que Louis Delétraz (Charouz) cruzaba meta séptimo. La octava posición, que supone la pole para mañana, la ha ocupado Callum Ilott (UNI-Virtuosi), mientras que Daniel Ticktum (DAMS) y Guanyu Zhou (UNI-Virtuosi) cerraban la zona de puntos.
Tras una sesión de clasificación pasada por agua en la jornada de viernes que dominó Callum Ilott, la salida de esta primera carrera del fin de semana estaba repleta de acción. Destacando las arrancadas de varios pilotos, como Dan Ticktum, quien se colocaba segundo, Mick Schumacher, quien subía hasta la tercera plaza, o Robert Shwartzman, quien ganaba cinco plazas, el pelotón empezaba a estirarse cuando hemos visto el primer incidente de la carrera, protagonizado por los dos pilotos de Trident. Roy Nissany, que llegaba pasado desde atrás, se llevaba puesto a Marino Sato en la curva 1, quedándose ambos fuera de carrera y provocando la aparición de un coche de seguridad en la vuelta 2.
Poco duraba la neutralización, ya que en la vuelta 4 volvíamos a verde, aunque menos duraba la relanzada, ya que Christian Lundgaard tocaba por detrás a Luca Ghiotto después de que el italiano cambiara de dirección tratando de defender plaza, provocando que el danés, con el coche roto, no pudiera apartarse de la pista y otros dos pilotos, Marcus Armstrong y Artem Markelov se tocaran, acabando el ruso contra el muro y el piloto de ART en boxes tratando de reparar el coche. Con otro Safety Car sobre el asfalto, llegábamos a la vuelta 7 de carrera con un Ilott que relanzaba muy bien en cabeza mientras que Daniel Ticktun, segundo clasificado entonces, optaba por pasar por boxes y una estrategia diferente.
Sin embargo, Ilott copiaba a Ticktum y paraba un giro después, abriendo la ventana de paradas de muchos pilotos en las posteriores vueltas. Mick Schumacher, que restaba en pista como líder provisional, esperaba más para realizar su parada, estirando su stint hasta la vuelta 12 de carrera, estrategia que le valía para salir por delante de sus principales competidores, aunque Callum Ilott le adelantaba con facilidad poco después aprovechando la temperatura óptima de sus gomas. Y así alcanzábamos la vuelta 15 de carrera, con todos los pilotos que arrancaron con blandas habiendo completado su parada y con un Robert Shwartzman liderando con goma media.
Por detrás, Mick Schumacher le recuperaba la plaza a Callum Ilott y se colocaba líder virtual de la prueba, a espera de llegar a las últimas vueltas y ver cuanto neumático restaba a cada piloto, ya que la degradación de gomas ha sido muy importante. La carrera entraba en un periodo más calmado donde la principal misión para los pilotos era conservar neumáticos en la medida de lo posible, llegando así hasta la vuelta 27, momento en el que Shwartzman pasaba por boxes para realizar el cambio de neumáticos, volviendo a pista en cuarta posición, aunque con neumáticos más rápidos.
Y así entrábamos en la parte decisiva de la prueba, con Mick Schumacher al frente del grupo y con una cierta ventaja con respecto a sus perseguidores. Sin embargo, Shwartzman, que acababa de parar, se deshacía de Ilott y Ghiotto rápidamente una vez sus neumáticos entraban en temperatura óptima, marchándose después el ruso a por su compañero de equipo, consagrando su adelantamiento a Schumacher en la vuelta 31. A partir de ahí, y con 6 vueltas por delante, Shwartzman solo se ha tenido que preocupar de gestionar sus gomas mientras por detrás empezaba el drama con el desfallecimiento de neumáticos.
Y es que los pilotos con goma blanda nueva ganaban posiciones con mucha facilidad, ya que la diferencia de rendimiento entre los dos compuestos provocaba muchos cambios de posición en los compases finales de carrera, como la remontada de Nikita Mazepin, quien finalmente se colocaba segundo, o las de Felipe Drugovich o Jehan Daruvala, que escalaban hasta la quinta y sexta posición.
