Rob Marsall: «Quedarnos con Renault benefició al diseño del RB12»
La denominada «crisis de los motores» que Red Bull sufrió a lo largo de la temporada 2015, se convirtió en un tema de actualidad dentro del mundo de la Fórmula 1. La escudería de Milton Keynes rompió prácticamente su relación con Renault, debido a los numerosos problemas de sus unidades de potencia, lo que hizo que el equipo de las bebidas energéticas buscase el suministro de Mercedes, Ferrari o incluso Honda.
Finalmente, y tras no llegar a un acuerdo con ninguno de los fabricantes de motores, Red Bull decidió mantener el suministro de Renault, aunque los motores que la marca francesa les proporcionase llevasen el nombre de Tag Heuer. Ahora, Rob Marsall, uno de los encargados del diseño del RB12, asegura que continuar con Renault era positivo para el equipo, sobre todo a la hora de diseñar el nuevo chasis.
«No es ningún secreto que estábamos buscando otras unidades de potencia. Teníamos una idea de los requisitos que debía cumplir el nuevo chasis, pero también preparamos otros diseños diferentes. Obviamente, nunca es fácil al llegar a una decisión final sobre que motor vas a montar, pero en retrospectiva, teniendo en cuenta que es bastante similar al de la pasada temporada, hizo que el trabajo fuera más fácil. Aunque nos hubiera dado tiempo a adaptar el chasis a un nuevo motor, el trabajo se hizo mucho más fácil al contar con un motor que tenía una forma y arquitectura similar al de 2015″, explica el británico.
Marsall explica todos los cambios estructurales que habría supuesto la introducción de una nueva unidad de potencia en el chasis del RB12, que sigue la línea de su predecesor, que también montaba unidades de potencia Renault.
«Si hubiésemos montado una unidad de potencia diferente, tendríamos que haber cambiado la arquitectura del coche, básicamente porque cada unidad de potencia necesita una instalación diferente, como el lugar de colocación de las baterías, su tamaño, la refrigeración, etc… Esto afectaría al diseño total del monoplaza«, agrega.
A pesar de los cambios que han sufrido algunos de los términos del acuerdo de suministro de Renault, y que la colaboración técnica entre los franceses y Red Bull ha disminuido, Marsall asegura que los ingenieros de Renault aún tienen un ojo puesto en el progreso que puedan hacer los ingenieros de Milton Keynes.
«En Renault aún están interesados en ver como se integra su unidad de potencia a nuestro chasis, imagino que para tomar una referencia para seguir mejorando», finaliza el ingeniero de Red Bull.
