Renault lucha por contratar personal para su equipo en Enstone
La situación que atraviesa el equipo Renault Sport F1 Team desde su vuelta a la Fórmula 1 seguramente no sea la que sus inversores esperaban encontrar, o al menos no tan repentinamente. Lotus dejó un equipo prácticamente descompuesto en el que ha hecho falta una gran renovación y una fuerte inversión, que por el momento parece no haber hecho nada más que empezar.
Uno de los mayores responsables de que el equipo esté de vuelta ha sido Cyril Abiteboul, quien recientemente ha comentado a Autosport que el principal objetivo que maneja la marca ahora mismo es reclutar la mayor cantidad posible de trabajadores dispuestos, ya sean ingenieros, mecánicos, que estén comprometidos con el equipo y tengan espíritu y ganas de luchar en la competición.
Según hemos podido saber, el plan de Abiteboul pasa por ampliar el número de trabajadores desde los 500 actuales a los 590 de aquí a final de año, con el ideal de que esta gente se centre ya más en el trabajo del coche del año que viene, porque para este 2016 ya llegan un poco tarde.
«Traer a la gente que nos hubiese gustado ha sido más difícil de lo que podíamos esperar, tanto en términos de calidad como de cantidad. Hay personas que tienen contratos con sus respectivas empresas, y quieren venir a trabajar a Renault, pero terminar con esos contratos lleva mucho tiempo«, comenta Abiteboul.
Obviamente un proyecto de Fórmula 1 por muy mecánico, híbrido y moderno que sea, necesita y siempre necesitará un gran grupo humano a su lado, sin el cual es imposible cosechar ni un sólo éxito. Sin embargo, en la marca francesa son conscientes que tienen que crear un clima de seguridad y confort para sus futuros trabajadores, y darles una esperanza de que harán las cosas bien en el futuro, para ello Abiteboul prefiere dejar que los acontecimientos hablen por sí solos, pues serán de mayor valor que sus palabras, afirma el responsable francés.
Uno de los nombres que suena con más fuerza ahora para el equipo Renault es el de James Allison, pues tras su marcha de Ferrari, la disparidad de opciones que se manejan son infinitas, pero una de ellas pasa porque el ingeniero británico vuelva a Enstone, donde ya trabajó en los tiempos de Lotus.
«Tenemos muchísimo respeto por James. Ha conseguido ser una parte muy muy importante del coche en su momento, y además conoce la fábrica de Enstone a la perfección. Tampoco quiero que la gente piense que digo esto porque no valoramos a Allison, por supuesto que le valoramos. Por el momento la prioridad es crear una estructura de grupo, después ya pensaremos en nombres«, concluye Abiteboul.
